[實用新型]一種用于滑移門高度調整的快速調整裝置

有效

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• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211193638U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 郭志強;韓憲兵;王旭;楊虹;王星星
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 上海東信專利商標事務所(普通合伙) 31228
• 代理人: 楊丹莉;李丹

本實用新型公開了一種用于滑移門高度調整的快速調整裝置，包括：支撐元件，其被設置為將快速調整裝置支撐在滑移門的下滾輪上；夾持組件，其包括：下夾座，其上設有下夾持部；上夾塊，其上設有上夾持部，上夾塊能夠相對于下夾座線性移動，以使得夾持組件在夾持工位和打開工位之間切換；驅動組件，其與下夾座連接，以驅動上夾塊隨同下夾座在高度方向上相對于支撐元件線性移動；其中，上夾塊隨同下夾座在高度方向上相對于支撐元件的線性移動使得滑移門本體在高度方向上相對于下滾輪產生位移。該快速調整裝置解決了滑移門下滾輪高度方向在線調整工時長且調整量不可控制，調整時需反復開關移門，以及螺栓完全松開后滑移門會發(fā)生翻轉且下落的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛的調整裝置，尤其涉及一種用于滑移門的調整裝置。

背景技術

傳統(tǒng)車型前、后門都為鉸鏈結構，且前、后門鉸鏈在車身車間采用同一套工裝夾具安裝，前、后門高度方向偏差可控性較高。通常，傳統(tǒng)鉸鏈后門通過上鉸鏈、下鉸鏈，共兩個鉸鏈與車身連接固定，一個鉸鏈在門側有1顆螺栓，在車身側有兩顆螺栓，上、下兩個鉸鏈共有六顆螺栓將門與車身固定，在進行后門匹配調整時，松開門側兩顆或車身側四顆螺栓都可以實現后門兩個方向調整，由于上、下兩個鉸鏈在同一垂直方向上，在進行后門高度方向調整時不會出現后門翻轉的情況。

而滑移門車型前門采用鉸鏈與車身連接固定，后門為滑移門采用滾輪與導軌結構實現移門與車身的連接固定，由于滾輪和導軌屬于總裝零件，在總裝車間裝配，前門鉸鏈在車身車間裝配，在車身車間滑移門和車身之間沒有任何固定連接，所以滑移門車型前門鉸鏈和后門滾輪無法像傳統(tǒng)鉸鏈門在車身車間采用同一工裝夾具進行裝配控制，通常在車身車間需要借助工裝對滑移門進行初步匹配調整，或滑移門在車身車間不做任何調整，到總裝車間再調整；滑移門通過使用三個滾輪實現門六個自由度控制。

例如，在現有技術中，可以設置：上滾輪、下滾輪在移門前側，中滾輪位于移門后側，滑移門的三個滾輪呈三角形分布，滑移門高度方向位移由中滾輪和下滾輪控制，但中滾輪和下滾輪不在同一垂直方向上。并且，在總裝車間進行滑移門匹配調整時需要松開的螺栓比傳統(tǒng)鉸鏈后門多，譬如9-11顆螺栓，其中，下滾輪高度方向調整消耗工時最長，并且調整時需松開下滾輪四顆螺栓。而由于下滾輪和中滾輪同時支撐滑移門重量并控制移門高度方向，同時兩個滾輪不在同一垂直方向上，因而，在下滾輪螺栓完全松開后，僅中滾輪支撐滑移門，滑移門在下滾輪位置會發(fā)生翻轉且下落，造成之前匹配位置發(fā)生變化并且完全無法參考，因此每次調整完下滾輪，滑移門在重力和翻轉作用下的高度方向匹配以及周邊縫隙并不可控，在線很難通過一次調整達到匹配要求，需要反復調整且每次調整量都無法控制，而且每次調整都需開關滑移門、松/緊多顆螺栓，這就給在線調整帶來很大調整工時，人機工程較差，在生產線調整工位有限且調整工時緊張的情況下，產生了大量的返工工時和人力成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于滑移門高度調整的快速調整裝置，該快速調整裝置可以解決現有技術中滑移門的下滾輪高度方向在線調整工時長且調整量不可控制，調整時需要反復開關移門，以及螺栓完全松開后滑移門會發(fā)生翻轉且下落的問題。該快速調整裝置可以通過把滑移門在下滾輪位置高度方向支撐住，同時可以實現滑移門的下滾輪的高度方向上的快速調整，使得操作人員調整時不用反復開關滑移門、松緊多顆螺栓，在滑移門關閉時只對該快速調整裝置進行操作就可方便、快速地完成調整，在線使用準確方便，可以極大地減少在線調整工時，降低生產成本，提高了勞動生產率。

為了實現上述目的，本實用新型提出了一種用于滑移門高度調整的快速調整裝置，其包括：

支撐元件，其被設置為將所述快速調整裝置支撐在滑移門的下滾輪上；

夾持組件，其包括：下夾座，其上設有下夾持部；上夾塊，其上設有上夾持部，上夾塊能夠相對于下夾座線性移動，以使得夾持組件在夾持工位和打開工位之間切換；