[實用新型]一種無砟軌道用軌枕

有效

• 申請號: 201921618028.6
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN212175348U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 盧鑫;王璐;王碩;潘從苗;戴子聞;王曉宇;王苗軍;張澤慧
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: E01B3/00
• 分類號: E01B3/00;E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種無砟軌道用軌枕,包括軌枕主體、支承部、減震座和緩沖墊，所述軌枕主體頂端的兩側均設置有支承部，且支承部頂端的兩側均安裝有預埋件，所述軌枕主體底端的兩側均設置有凹槽，且凹槽的內部均安裝有緩沖墊，所述凹槽上方的軌枕主體的內部均安裝有減震座，且減震座的內部均設置有減震槽，所述減震槽內部的底端皆均勻安裝有減震套桿，且減震套桿的內部均安裝有橡膠阻尼套，所述橡膠阻尼套內部的底端均安裝有減震彈簧，且減震彈簧的頂端均安裝有支撐桿。本實用新型通過安裝有凹槽和緩沖墊，使得便于起到減震緩沖的作用，有利于減輕火車對軌道和軌枕造成的壓力。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程技術領域，具體為一種無砟軌道用軌枕。

背景技術

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術，無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上，現有的無砟軌道用軌枕一般采用的是鋼筋混凝土結構，雖然具有很好的強度，但抗震緩沖性能較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無砟軌道用軌枕，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種無砟軌道用軌枕，包括軌枕主體、支承部、減震座和緩沖墊，所述軌枕主體頂端的兩側均設置有支承部，且支承部頂端的兩側均安裝有預埋件，所述軌枕主體底端的兩側均設置有凹槽，且凹槽的內部均安裝有緩沖墊，所述凹槽上方的軌枕主體的內部均安裝有減震座，且減震座的內部均設置有減震槽，所述減震槽內部的底端皆均勻安裝有減震套桿，且減震套桿的內部均安裝有橡膠阻尼套，所述橡膠阻尼套內部的底端均安裝有減震彈簧，且減震彈簧的頂端均安裝有支撐桿，所述支撐桿的頂端均豎向穿過橡膠阻尼套的頂端與減震槽內部的頂端連接，所述減震座兩側的軌枕主體的內部皆均勻設置有第一安裝孔，且第一安裝孔的內部均安裝有第一加強筋，所述減震座之間的軌枕主體的內部安裝有緩沖板，且緩沖板兩側的軌枕主體的內部皆均勻設置有第二安裝孔，所述第二安裝孔的內部均安裝有第二加強筋，所述減震座兩端的軌枕主體的內部皆均勻安裝有鋼筋，且鋼筋的兩端均橫向貫穿軌枕主體的兩端。

優選的，所述預埋件的底端均豎向貫穿支承部的頂端與軌枕主體的內部連接。

優選的，所述支承部均呈梯形狀突起。

優選的，所述減震座與凹槽均關于軌枕主體的中軸線對稱設置，且減震座與凹槽的中軸線位于同一垂直面內。

優選的，所述凹槽兩側的軌枕主體的內部均設置有卡槽，所述緩沖墊的兩端均安裝有卡塊，且卡塊均與卡槽連接，所述卡塊和卡槽均關于凹槽的中軸線對稱設置。

優選的，所述支撐桿的外徑均與橡膠阻尼套的內徑大小相等。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該無砟軌道用軌枕通過安裝有凹槽和緩沖墊，使得便于起到減震緩沖的作用，有利于減輕火車對軌道和軌枕造成的壓力，同時裝置通過安裝有卡槽和卡塊，使得便于安裝和拆卸緩沖墊，方便進行更換，從而確保緩沖作用，裝置通過安裝有減震座，且減震座內部安裝有支撐桿、減震彈簧和減震套桿，通過減震彈簧的形變，以及支撐桿在減震套桿內部的滑動，使得有利于快速消耗火車對軌枕產生的震動能量，同時通過橡膠阻尼套能夠阻止支撐桿向下滑動，進一步消耗震動能，緩沖效果更好，裝置通過安裝有緩沖板，使得有利于降低火車運動時對軌枕主體中部造成的震動，從而確保軌枕主體的穩定性，裝置通過安裝有第一安裝孔和第一加強筋以及第二安裝孔和第二加強筋，使得一方面便于增強軌枕主體的強度，另一方面有利于增強軌枕與混凝土道床板之間的粘結性能，使軌枕更加穩固。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的外部結構示意圖；

圖3為本實用新型的減震座結構示意圖；