[實用新型]一種汽車天窗擋風網、汽車天窗及汽車

有效

• 申請號: 201921608912.1
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN211335546U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 譚光海;介川明洋;宮崎稔久;朱星
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司;廣汽本田汽車研究開發有限公司;上海毓恬冠佳汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 孫浩

本實用新型公開了一種汽車天窗擋風網、汽車天窗及汽車，其中，汽車天窗擋風網包括固定架和網體，通過設置多個透風部和不透風部，所述不透風部的密度大于所述透風部的密度，并且所述透風部和所述不透風部交錯設置，同時將所述網體的兩個端部設置為不透風部，在所述網體的兩個端部分別設置鎖邊，可以提高擋風網的整體結構強度，降低擋風網的抖動程度，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其是一種汽車天窗擋風網、汽車天窗及汽車。

背景技術

為了應對汽車行駛過程中對風進行阻擋的需求，現有的汽車天窗在打開時，都會采用擋風網來對風進行阻擋過濾，并且為了避免風往擋風網的兩側聚集，一般來說整個擋風網都能透風，風在擋風網的阻擋作用下降低風速。由于當汽車進行高速行駛時，受到的風的阻力較大，普通的擋風網容易出現抖動現象，隨著使用時間的延長，擋風網容易出現破損現象。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車天窗擋風網、汽車天窗及汽車，能夠提高擋風網的結構強度，延長使用壽命。

本實用新型解決其問題所采用的技術方案是：

第一方面，本實用新型實施例提出了一種汽車天窗擋風網，包括：

固定架，包括上架體和下架體；

網體，設置在所述上架體和下架體之間，所述網體包括多個透風部和不透風部，所述不透風部的密度大于所述透風部的密度，所述透風部和所述不透風部交錯設置，并且所述網體的兩個端部設置為不透風部，所述網體的兩個端部分別設置有鎖邊。

上述汽車天窗擋風網至少具有以下有益效果：通過設置多個透風部和不透風部，所述不透風部的密度大于所述透風部的密度，并且所述透風部和所述不透風部交錯設置，同時將所述網體的兩個端部設置為不透風部，在所述網體的兩個端部分別設置鎖邊，可以提高擋風網的整體結構強度，降低擋風網的抖動程度，延長使用壽命。

進一步，在所述網體中，相鄰兩個透風部的距離相等，相鄰兩個不透風部的距離相等，使得透風部和不透風部均勻分布，在風通過時減少共振及抖動現象。

進一步，每個所述透風部的密度相等，每個所述不透風部的密度相等，使得風可以更加均勻地通過擋風網，減少共振及抖動現象。

進一步，所述上架體的兩個端部設置有用于固定天窗擋風網的第一固定機構，可以便于對擋風網進行安裝及固定。

進一步，所述第一固定機構包括用于與所述上架體固定的連接塊和用于與天窗固定的呈彎曲狀的連接條，通過設置彎曲狀的連接條，便于適配擋風網打開時的位置，節省安裝空間。

進一步，所述下架體上設置有用于固定天窗擋風網的第二固定機構，可以便于對擋風網進行安裝及固定。

進一步，所述第二固定機構包括用于與天窗卡接的卡接部，通過設置卡接部，擋風網可以通過卡接部與天窗卡接，便于安裝和拆卸。

第二方面，本實用新型實施例還提出了一種汽車天窗，包括第一方面所述的汽車天窗擋風網。

上述汽車天窗與本實用新型第一方面的汽車天窗擋風網基于相同的發明構思，因此可以實現提高擋風網的整體結構強度，降低擋風網的抖動程度，延長使用壽命。

第三方面，本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括第一方面所述的汽車天窗擋風網。

上述汽車與本實用新型第一方面的汽車天窗擋風網基于相同的發明構思，因此可以實現提高擋風網的整體結構強度，降低擋風網的抖動程度，延長使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型第一實施例中汽車天窗擋風網的正面示意圖；