[實用新型]一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構

有效

• 申請號: 201921597842.4
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN211550413U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 丁海浩;楊斌;汪斌
• 申請（專利權）人: 浙江宇田新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H63/30;F16H63/32;F16H63/04
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 陳現新

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構，其解決了現有電動車輛換擋不便等問題。本減速器包括輸出軸，輸出軸上空套有一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪，一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪上分別具有環形的一擋外花鍵和二擋外花鍵；其特征在于，換擋機構包括花鍵轂、同步環、換擋撥叉、傳動單元和電機，花鍵轂套設于輸出軸上，同步環套設于花鍵轂上，且該同步環的內圓面開設有與花鍵轂相配合的內花鍵，換擋撥叉的一端嵌接于同步環內，電機的輸出端通過傳動單元與換擋撥叉的另一端連接，且該傳動單元能夠將電機輸出的扭矩轉換成換擋撥叉的直線動能。本換擋機構具有操作方便等優點。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構。

背景技術

現有的電動汽車用動力驅動系統是由：驅動電機、電機控制器、減速器三部分組成，驅動電機、電機控制器、減速器各自是相對獨立的部件，電機控制器通過三相電纜線連接驅動電機，驅動電機再與減速器組裝，成為動力驅動系統。

目前市場上的純電動乘用車，多為不變擋、完全依靠電機變速的驅動系統，而低速電動四輪車多采用手動換擋的驅動系統或為不變擋完全依靠電機變速的驅動系統，手動換擋操作不便，目前市場上也沒有真正成熟的電動車輛換擋產品，換擋機構仍然是電動車輛技術上的瓶頸。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高本電動車輛的換擋便捷性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構，所述減速器包括輸出軸，所述輸出軸上空套有一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪，所述一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪上分別具有環形的一擋外花鍵和二擋外花鍵；其特征在于，所述換擋機構包括花鍵轂、同步環、換擋撥叉、傳動單元和電機，所述花鍵轂套設于所述輸出軸上，所述同步環套設于花鍵轂上，且該同步環的內圓面開設有與所述花鍵轂相配合的內花鍵，所述換擋撥叉的一端嵌接于同步環內，所述電機的輸出端通過傳動單元與換擋撥叉的另一端連接，且該傳動單元能夠將電機輸出的扭矩轉換成換擋撥叉的直線動能。

其工作原理如下：換擋時，電機轉動，通過傳動單元將電機的扭矩轉換成換擋撥叉的直線動能，帶動換擋撥叉直線移動，換擋撥叉帶動同步環移動，從而與一擋外花鍵或二擋外花鍵相嚙合，當同步環與一擋外花鍵相嚙合時，一擋輸出齒輪帶動一擋外花鍵轉動，一擋外花鍵帶動同步環轉動，進而通過花鍵轂帶動輸出軸轉動，從而實現將一擋輸出齒輪上的扭矩傳遞至輸出軸上；而當需要切換二擋時，只需移動換擋撥叉使同步環與二擋外花鍵相嚙合即可。與現有技術相比，本電動車輛在換擋時，通過電機即可實現，而無需手動操縱換擋桿，操作便捷性較好。

在上述的一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構中，所述換擋機構還包括與所述輸出軸相平行的撥叉軸，所述撥叉軸固定于殼體上；所述換擋撥叉上開設有與該撥叉軸滑動配合的通孔一，所述換擋撥叉上還設置有連接環，所述同步環的外圓面具有與該連接環相配合的凹槽。換擋時，可帶動換擋撥叉沿撥叉軸移動，從而通過連接環與凹槽的配合，帶動同步環移動，實現與一擋外花鍵或二擋外花鍵相嚙合。

在上述的一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構中，所述傳動單元包括換擋軸與換擋指，所述換擋軸與撥叉軸相平行且能夠沿自身軸向移動，所述換擋指套設于換擋軸上，所述換擋撥叉與換擋桿相連接。換擋軸移動，從而帶動換擋指、換擋撥叉移動，進而帶動同步環移動實現換擋。

在上述的一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構中，所述換擋撥叉上開設有卡槽，所述換擋桿的一端插接于該卡槽內。

在上述的一種電動車輛二擋減速器中的換擋機構中，所述換擋軸的側壁沿自身軸向開設有齒槽，所述電機的輸出端設置有與所述換擋軸上的齒槽相嚙合的換擋齒輪。電機轉動，可帶動換擋齒輪轉動，從而帶動換擋軸沿自身軸向移動，從而帶動換擋指、換擋撥桿移動，最終通過同步環實現換擋。