[實用新型]一種上控制臂和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921594127.5
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210502148U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 楊帆;沈東方;張升波;梁冰寒
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種上控制臂和具有其的車輛，包括第一支臂；第二支臂，所述第一支臂和第二支臂連接處設有第一安裝孔，所述第一安裝孔內固設有球銷安裝座；球銷，所述球銷安裝在所述球銷安裝座內；第一襯套座，所述第一襯套座內安裝有第一襯套；第二襯套座，所述第二襯套座內安裝有第二襯套；所述第一安裝孔的軸心線和所述第一襯套的軸心線及第二襯套的軸心線垂直；所述球銷的球心到所述第一襯套的軸心線和到所述第二襯套的軸心線的垂直距離位于225mm～226mm之間；本實用新型通過更改球銷的球心到第一襯套或者第二襯套的軸心線之間的垂直距離，能夠解決加高車輛懸架高度后造成的上控制臂受力情況變差的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，更具體地，涉及一種上控制臂和具有該上控制臂的車輛。

背景技術

上控制臂是汽車的車架與車橋或車輪之間的傳動連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。上控制臂時汽車底盤懸架中的主要結構形式，是汽車底盤懸架非常重要的安全件。

B40L越野車長期在壞路或越野路面行駛，但是現有的B40L越野車的懸架高度還是不夠高，因此為了提高車輛的通過性，通常會加高懸架的高度75mm，但是在整車加高75mm后，在極端工況下，上控制臂受力情況變差，為保證車輪外傾角的調節范圍，需要對現有的B40L越野車的上控制臂外硬點也即球銷中心點進行重新優化設計，因此，急需一種上控制臂及汽車，解決加高車輛懸架高度后造成的上控制臂受力情況變差的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種上控制臂。

本實用新型還提供一種具有上述上控制臂的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的上控制臂，包括：

第一支臂；

第二支臂，所述第二支臂和所述第一支臂固定連接，在所述第一支臂和第二支臂連接處設有貫穿所述連接處相對兩個端面的第一安裝孔，所述第一安裝孔內固設有球銷安裝座；

球銷，所述球銷安裝在所述第一安裝孔內的球銷安裝座內；

第一襯套座，設置在所述第一支臂的遠離與所述第二支臂連接的一端，所述第一襯套座內安裝有第一襯套；

第二襯套座，設置在所述第二支臂的遠離與所述第一支臂連接的一端，所述第二襯套座內安裝有第二襯套；

所述第一安裝孔的軸心線和所述第一襯套的軸心線垂直和/或所述第一安裝孔的軸心線與第二襯套的軸心線垂直；所述球銷的球心到所述第一襯套的軸心線的垂直距離和所述球銷的球心到所述第二襯套的軸心線的垂直距離位于225mm～226mm之間。

進一步地，所述球銷的球心到所述第一襯套的軸心線的垂直距離和所述球銷的球心到所述第二襯套的軸心線的垂直距離相等。

進一步地，所述第一支臂的端面上開設有多個第一凹槽。

進一步地，相鄰兩個所述第一凹槽之間形成有第一加強筋。

進一步地，所述第一支臂的靠近球銷的第一凹槽內開設有兩個間隔布置的線速安裝孔，所述線速安裝孔用于安裝輪速傳感器線束支架。

進一步地，所述第二支臂的端面上開設有多個第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一凹槽的深度相等。

進一步地，相鄰兩個所述第二凹槽之間形成有第二加強筋，所述第二加強筋與所述第一加強筋的高度相等。

進一步地，所述第一支臂和第二支臂形成為V字型，所述第一支臂和第二支臂的連接處圓滑過渡。