[實用新型]一種可調油壓減振器和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921594090.6
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210531487U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 沈東方;高路;劉國權;楊帆
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種可調油壓減振器和具有其的車輛，包括工作缸筒，限定有油腔；儲油缸筒套設于工作缸筒外側，儲油缸筒內壁與工作缸筒外壁限定有儲油腔；活塞結構；閥座總成設置在所述工作套筒的另一端，用于儲油腔與油腔的導通或斷開；調節桿組件可轉動地設置在所述活塞桿內；防塵套筒可伸縮地設置在所述工作缸筒的一端；通過調節桿組件來調節減振器的阻尼力，使得工作缸筒內的油壓可調；由于采用了復筒式結構，儲油缸筒的外徑增大，減振器內儲油量大于普通減振器，熱容量大；可根據不同路況進行選擇調節旋鈕的檔位，保證了極端越野工況下整車操控穩定性，并可盡量減小在鋪裝路面下對行駛舒適性的影響。該減振器結構簡單，易于實現，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，更具體地，涉及一種可調油壓減振器和具有該可調油壓減振器的車輛。

背景技術

B40L-F05越野車長期在壞路或越野路面行駛，減振器長時間不斷運行，容易導致減振器油過熱泡沫化，從而導致減振器失效。為提高車輛在沙漠或其他復雜越野路況行駛時的操控穩定性，需要對減振器阻尼進行調整。為提高車輛通過性，加高懸架高度，減振器需要增加相應行程。因此，在整車高度加高50mm后，減振器行程也增加，如何設計減振器，提高減振器工作行程和空間利用率成為需要解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可調油壓減振器。

本實用新型還提供一種具有上述可調油壓減振器的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的可調油壓減振器，包括：

工作缸筒，所述工作缸筒內部限定有油腔；

儲油缸筒，所述儲油缸筒套設于所述工作缸筒外側，所述儲油缸筒內壁與所述工作缸筒外壁限定有儲油腔；

活塞結構，所述活塞結構包括活塞，所述活塞可滑動地設置在所述工作缸筒的油腔內且將所述油腔分隔成第一油腔和第二油腔，所述活塞直徑限定為34mm-38mm；活塞桿，所述活塞桿一端與所述活塞固連且由所述工作缸筒的一端伸進所述油腔內，所述活塞桿限定為中空狀且所述活塞桿靠近所述活塞的一端開設有徑向出油孔，所述徑向出油孔與所述油腔連通；及活塞閥，所述活塞閥設置在所述活塞桿伸進所述油腔內的一端，用于所述第一油腔和所述第二油腔內的油液的導通或斷開；

閥座總成，所述閥座總成設置在所述工作套筒的另一端，用于所述儲油腔與所述油腔的導通或斷開；

調節桿組件，所述調節桿組件可轉動地設置在所述活塞桿內；

防塵套筒，所述防塵套筒可伸縮地設置在所述工作缸筒的一端且所述活塞桿的一端伸出所述防塵套筒外端。

進一步地，所述調節桿組件包括：

調節桿，所述調節桿設置在所述活塞桿內部且至少部分伸出所述活塞桿外端；

調節旋鈕，所述調節旋轉固設在所述調節桿伸出所述活塞桿外端的一端上，用于調節所述活塞閥的導通所述第一油腔和所述第二油腔的油液的大??；

調節螺桿，所述調節螺桿套接在所述調節桿的伸進所述油腔內的一端，所述調節螺桿開設有通油孔和便于所述通油孔與所述徑向出油孔導通的通道。

進一步地，所述閥座包括：

補償閥，所述補償閥設置在所述工作缸筒遠離所述防塵套筒的一端上且能夠使儲油腔的油液流入工作缸筒的第二油腔內；

壓縮閥，所述壓縮閥設置在所述工作缸筒遠離所述防塵套筒的一端上且能夠使工作缸筒的第二油腔內的油液流入儲油腔內。

進一步地，還包括：