[實用新型]一種輪轂電機試驗裝置

有效

• 申請號: 201921572342.5
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210322323U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 楊夏;程曉剛;王永衛;閆鵬
• 申請（專利權）人: 洛陽中科協同科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/013
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

本實用新型提供了一種輪轂電機試驗裝置，用于測試輪轂電機的工作特性，包括固定架和連接于固定架的加壓機構、傳動機構、支撐機構，加壓機構包括調速電機、電機安裝板和聯軸器，調速電機還通過聯軸器帶動傳動機構；傳動機構中加載單元的絲桿的一端連接于聯軸器，另一端還依次穿過螺母、第一支撐板、第一軸承座、絲桿螺母、驅動支架和第二軸承支座，第二軸承支座下方還連有第二支撐板；支撐機構包括連接于輪轂電機軸的壓力支撐單元和設置于車輪下方的車輪支撐單元，壓力支撐單元還通過軸接筒連接于輪轂電機。本實用新型通過加壓機構、傳動機構和支撐機構的設置，實現輪轂電機在加載或空載情況下工作特性的便捷測試。

技術領域

本實用新型屬于輪轂檢測領域，具體涉及一種輪轂電機試驗裝置。

背景技術

隨著新能源汽車行業的快速發展，輪轂電機以能耗低、傳動效率高等優點被應用到新能源汽車中，但輪轂電機的性能參數也影響著車輛的質量，為了清晰掌握輪轂電機的工作特性，所以需對輪轂電機在運行狀態下的特性曲線展開研究。通過搭建輪轂電機試驗臺，對輪轂電機進行性能試驗，研究輪轂電機的各項特征曲線，能有效的提高輪轂電機的性能和研發周期，對促進新能源汽車行業的快速發展具有重要意義。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種輪轂電機試驗裝置，通過加壓機構、傳動機構和支撐機構的設置，實現輪轂電機在加載或空載情況下工作特性的測試。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種輪轂電機試驗裝置，用于測試輪轂電機的工作特性，其特征在于：包括固定架和連接于固定架的加壓機構、傳動機構、支撐機構，所述固定架包括沿水平方向設置的底座和沿豎直方向設置的固定板，所述固定板連接所述加壓機構和所述傳動機構；所述加壓機構包括調速電機、電機安裝板和聯軸器，所述調速電機通過電機安裝板連接于所述固定板，調速電機的軸端還連有所述聯軸器，所述調速電機還通過所述聯軸器連接所述傳動機構；所述傳動機構包括第一支撐板、加載單元、第二支撐板、第一直線導軌、壓力傳感器、傳感器安裝板、第二直線導軌和彈簧，所述加載單元包括螺母、第一軸承座、絲桿、絲桿螺母、驅動支架和第二軸承支座，所述絲桿連接于所述聯軸器，所述第一支撐板和所述驅動支架的頂面均設有供絲桿沿豎直方向通過的通孔，絲桿的一端連接于所述聯軸器，另一端還依次穿過所述螺母、第一支撐板、第一軸承座、絲桿螺母、驅動支架和第二軸承支座，所述第二軸承支座還連有所述第二支撐板；所述絲桿螺母連接所述驅動支架，所述驅動支架為框形，所述第二軸承支座和所述第二支撐板還設置于驅動支架的框內，驅動支架的下方設有所述傳感器安裝板，壓力傳感器的上、下兩個端面分別與所述驅動支架和所述傳感器安裝板相連接，所述驅動支架和所述傳感器安裝板還分別通過可沿豎直方向往返運動的第一直線導軌和第二直線導軌連接于所述固定板，傳感器安裝板的下端面還通過所述彈簧連接于所述支撐機構；所述支撐機構包括連接于輪轂電機軸的壓力支撐單元和設置于車輪下方的車輪支撐單元，所述壓力支撐單元包括連接于輪轂電機軸的軸接筒、連接于軸接筒的連接板和連接于連接板的支撐框、支撐架，所述彈簧與所述支撐架相連接，所述支撐框和所述支撐架分別沿水平方向連接于連接板的兩端，所述連接板還沿中軸線方向預留有供軸接筒通過的安裝孔，所述連接板通過所述安裝孔套設于所述軸接筒的外壁處。

進一步的，所述電機安裝板、第一支撐板和第二支撐板均沿水平方向設置，所述電機安裝板、第一支撐板和第二支撐板的端部還分別設有沿豎直方向設置的豎板，所述電機安裝板、第一支撐板和第二支撐板還分別通過豎板連接于所述固定板。

進一步的，所述豎板上設有供螺栓通過的通孔，所述固定板上預留多個螺紋孔，螺栓的螺紋端還穿過通孔連接于所述螺紋孔。

進一步的，所述驅動支架為矩形框體。

進一步的，所述驅動支架和所述傳感器安裝板還分別連接第一直線導軌和第二直線導軌的滑動塊，第一直線導軌和第二直線導軌的固定塊還分別通過螺栓連接于所述固定板。