[實用新型]一種地鐵車站板下半掛樓梯

有效

• 申請號: 201921549787.1
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210767561U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 沈翔;朱槐柏;姚新春;王濤;張穎君;戴亞斐
• 申請（專利權）人: 無錫市軌道建設設計咨詢有限公司
• 主分類號: E04F11/02
• 分類號: E04F11/02;E04F11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于軌道交通工程的技術領域，涉及一種地鐵車站板下半掛樓梯，其包括安裝支桿上固定連接有安裝板，安裝板上開設有T型槽一，T型槽二的底面上設置有傳送帶，傳送帶上開設有盛放槽，盛放槽中放置有移動塊，T型槽一與T型槽二之間的板面上開設有通槽，移動塊的側壁上固定連接有彈性墊一，移動塊上鉸接有用于滑動移動塊的把手，安裝板上開設有用于把手移動的行槽，T型槽一的底端側壁上固定連接有觸碰開關，移動塊與觸碰開關滑動抵觸，T型槽二中固定連接有用于控制驅動電機啟動的控制器，控制器與觸碰開關電性連接；本實用新型具有可以提高對老人和小孩在對下樓梯的過程中的安全保障的效果。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通工程的技術領域，尤其是涉及一種地鐵車站板下半掛樓梯。

背景技術

在各類主體結構工程項目中，特別是在地鐵車站主體結構，樓梯是一種常見且使用最多的交通疏散結構構件。樓梯從結構受力方面來分有板式樓梯、梁式樓梯、懸挑式樓梯，其中板式及梁式樓梯荷載均最終是傳遞到柱子或墻上，而懸挑式樓梯是單邊固定約束，一邊懸空的受力狀態。

對于目前常見的B型車6節編組，120m站臺長度車站，站廳站臺樓扶梯常常設計為三組樓扶梯，兩側為樓扶梯組合，站臺中心處為樓梯與電梯組合設計。其中站臺中心處樓梯與電梯組合有L型和T型等多種組合形式，休息平臺通過結構柱與站臺板和底板連接，以滿足樓梯的安全使用要求。但該結構柱對站臺通透性、空間利用率和美觀性均有一定不利影響。

目前，公開號為CN206000090U的中國專利公開了一種地鐵車站板下半掛樓梯，它包括從站臺板依次向上設置的正向第一樓梯板、第二樓梯板、側向第三樓梯板，第一樓梯板、第二樓梯板間通過第一休息平臺連接，第二樓梯板與第三樓梯板通過第二休息平臺轉折連接，第二樓梯板上設置樓梯梁且樓梯梁下方設置用于支撐樓梯梁的支撐柱，中板向下設置掛墻，第三樓梯板外側面連接在掛墻上。上述樓梯中取消了第二樓梯板與第三樓梯板間的側方樓梯柱， 解決了過多樓梯柱占據站臺空間影響站臺的使用功能及美觀方面的問題。

為了保護行人的安全，樓梯板上通常會設置樓梯扶手裝置，常規的樓梯扶手裝置包括若干固定連接于樓梯板上的安裝支桿，安裝支桿沿垂直于樓梯板的方向設置，安裝支桿的頂端上固定連接有扶手桿，扶手桿的傾斜角度與樓梯的坡度一致。由于行人處于不同的年齡段，身材高大的年輕人適合高度偏高的扶手桿，身材矮小的兒童和老人適合高度偏低的扶手桿，尤其是老人和兒童在下樓梯的過程中相比較于年輕人更需要扶手裝置，但是上述扶手裝置的高度是一定的，不能根據實際需要隨意調節扶手桿的高度，因此缺少了對于老人和兒童在下樓梯過程中的安全保障。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵車站板下半掛樓梯，其具有可以提高對老人和小孩在對下樓梯的過程中的安全保障的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種地鐵車站板下半掛樓梯，包括安裝支桿、設置于安裝支桿上的扶手桿，所述安裝支桿上固定連接有安裝板，所述安裝板上開設有T型槽一，所述T型槽一沿平行于扶手桿的方向設置，所述T型槽一的槽口位于安裝板的板面，所述安裝板上開設有T型槽二，所述T型槽二位于T型槽一的下方，所述T型槽二的槽口位于安裝板的板面，所述T型槽二的底面上設置有傳送帶，所述傳送帶的帶面沿平行于T型槽一的方向設置，所述傳送帶上開設有若干盛放槽，所述盛放槽沿傳送帶帶面的長度方向排布，所述盛放槽中放置有移動塊，所述T型槽一與T型槽二之間的板面上開設有兩個用于移動塊滑動的通槽，所述通槽位于T型槽一的兩端，所述移動塊可滑動連接于T型槽一中，所述移動塊的側壁上固定連接有彈性墊一，所述彈性墊一與T型槽一的側壁貼合擠壓，所述移動塊上鉸接有用于滑動移動塊的把手，所述安裝板上開設有用于把手移動的行槽，所述T型槽二中固定連接有用于驅動傳送帶運行的驅動電機，所述T型槽一的底端側壁上固定連接有觸碰開關，所述移動塊與觸碰開關滑動抵觸，所述T型槽二中固定連接有用于控制驅動電機啟動的控制器，所述控制器與觸碰開關電性連接。