[實用新型]一種駕駛室后懸置結構

有效

• 申請號: 201921544562.7
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210555203U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 劉星星;祁磊;張光宇
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 孟大帥

本實用新型公開的一種駕駛室后懸置結構，屬于汽車結構優化技術領域。采用橡膠減震器代替了傳統的螺旋彈簧減震器，并通過橡膠減震器與液壓鎖的配合實現駕駛室的鎖止。該結構設計合理，所用零部件少，且安全可靠，所占空間少，減小了車輛后懸置結構的布置難度。橡膠減震器所在的懸置上連接座與駕駛室本體縱梁剛性連接成一個整體，能夠滿足車輛剛度的需求。橡膠減震器的成本較低，質量小，安裝和拆卸方便，減震效果好，有利于越過共振區，衰減高頻振動和噪聲，彈性模量比金屬小得多，可產生較大彈性形變，沖擊剛度高于靜剛度和動剛度，有利于沖擊變形，特別適用于駕駛室重量較大的車輛。

技術領域

本實用新型屬于汽車結構優化技術領域，具體涉及一種駕駛室后懸置結構。

背景技術

車輛尤其是裝甲車輛的駕駛室重量普遍較大，因此對駕駛室后懸置的剛度要求較高，現有的螺旋彈簧減震器如果需要滿足剛度要求，則必須增加減震器的體積，這一點對空間本就緊張的車輛來說，采用傳統螺旋彈簧減震器的后懸置結構布置難度很大。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種駕駛室后懸置結構，所用零部件少，且安全可靠，所占空間少，減小了車輛后懸置結構的布置難度。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

本實用新型公開了一種駕駛室后懸置結構，包括懸置上連接座、橡膠減震器、鎖止銷軸、擋片、液壓鎖和液壓鎖連接座；懸置上連接座包括連接部與減震部，減震部上設有2個減震器安裝座圈，2個減震器安裝座圈之間存在間距，2個橡膠減震器分別置于2個減震器安裝座圈內并且穿套在鎖止銷軸上；擋片穿套在鎖止銷軸上并通過限位裝置固定，擋片用于將橡膠減震器固定在減震器安裝座圈內；液壓鎖與液壓鎖連接座固定連接，處在2個減震器安裝座圈之間的鎖止銷軸與液壓鎖配合；當駕駛室本體縱梁下壓時，液壓鎖鎖定，將鎖止銷軸限位固定；使用時，懸置上連接座通過連接部與駕駛室本體縱梁固定連接，液壓鎖連接座與車架固定連接。

優選地，限位裝置為開口銷，鎖止銷軸上設有銷孔，開口銷插在銷孔內將擋片固定。

優選地，限位裝置為螺母，鎖止銷軸上設有與螺母配合的螺紋，螺母通過與螺紋旋緊將擋片固定。

進一步優選地，螺母為自鎖螺母。

優選地，擋片的橫截面積大于橡膠減震器的橫截面積。

優選地，減震器安裝座圈朝向擋片一端的開口大于橡膠減震器的橫截面積，另一端的開口小于橡膠減震器的橫截面積。

優選地，橡膠減震器為雙向橡膠減震器。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型公開的一種駕駛室后懸置結構，采用橡膠減震器代替了傳統的螺旋彈簧減震器，并通過橡膠減震器與液壓鎖的配合實現駕駛室的鎖止。該結構設計合理，所用零部件少，且安全可靠，所占空間少，減小了車輛后懸置結構的布置難度。橡膠減震器所在的懸置上連接座與駕駛室本體縱梁剛性連接成一個整體，能夠滿足車輛剛度的需求。橡膠減震器的成本較低，質量小，安裝和拆卸方便，減震效果好，有利于越過共振區，衰減高頻振動和噪聲，彈性模量比金屬小得多，可產生較大彈性形變，沖擊剛度高于靜剛度和動剛度，有利于沖擊變形，特別適用于駕駛室重量較大的車輛。

進一步地，限位裝置采用開口銷，結構簡單，固定牢靠。

進一步地，限位裝置采用螺母，能夠在360°周向上對擋片進行限位，結構安全可靠。

更進一步地，螺母采用自鎖螺母，能夠防止車輛行駛中受到顛簸而松動，進一步提高可靠度。

進一步地，擋片的橫截面積大于橡膠減震器的橫截面積，因橡膠減震器產生的彈性形變較大，擋片能夠對橡膠減震器橫向變形進行限制，使變形主要為周向變形，提高減震效果。