[實用新型]主動減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921540891.4
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210661178U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊文忠;劉佳;趙志軍;劉永紅
• 申請（專利權(quán)）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 鄭州萬創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41135
• 代理人: 郭艷玲;任彬

本實用新型公開了主動減振器，包括貯油缸，貯油缸內(nèi)固定有中間缸，中間缸內(nèi)固定有工作缸，貯油缸上部內(nèi)固定插設(shè)有導(dǎo)向閥座；貯油缸下部內(nèi)固定插設(shè)有底座，底座上設(shè)置有壓縮閥部件；工作缸內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿下部處于工作缸內(nèi)且活塞桿下部安裝有活塞部件；工作缸中部側(cè)壁上設(shè)有多個第一油通孔，中間缸中下部右側(cè)壁處設(shè)有第二油通孔，中間缸右外側(cè)壁在第二油通孔處固定有中部開設(shè)第三油通孔的流通器，第三油通孔與第二油通孔連通，貯油缸右外側(cè)壁在流通器處固定有電磁閥，流通器的第三油通孔與電磁閥的進(jìn)油孔連通，電磁閥的出油孔與第二油通道連通，電磁閥通過電流的大小控制油液的流量。本實用新型的減振性能較好，能改善乘客的乘坐舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及主動減振器。

背景技術(shù)

常見的汽車減振器不能主動調(diào)節(jié)阻尼，這樣常見減振器的減振性能較差，這樣就會使車輛在行駛過程中遇到凸凹不平的路面時會有較大的震動，車輛顛簸嚴(yán)重，進(jìn)而會使車輛內(nèi)的乘客的乘坐體驗較差，車輛內(nèi)的乘客的乘坐舒適度較差，乘客會感到渾身不舒服。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供主動減振器，該減振器的減振性能較好，從而能改善乘客的乘坐舒適度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

主動減振器，包括頂、底端均開口且豎直的貯油缸，貯油缸內(nèi)固定有頂、底端均開口且豎直的中間缸，中間缸內(nèi)固定有頂、底端均開口且豎直的工作缸，貯油缸上部內(nèi)固定插設(shè)有中部開設(shè)豎直活塞桿通孔且用于封堵貯油缸上端開口的導(dǎo)向閥座，導(dǎo)向閥座下部固定插設(shè)于工作缸上部內(nèi)且導(dǎo)向閥座下部用于封堵工作缸上端開口；貯油缸下部內(nèi)固定插設(shè)有上端開口且呈碗形并且用于封堵貯油缸下端開口的底座，底座上設(shè)置有壓縮閥部件，壓縮閥部件包括放置于底座上的壓縮閥座，壓縮閥座上部固定插設(shè)于工作缸下部內(nèi)且壓縮閥座上部用于封堵工作缸下端開口，壓縮閥座下部內(nèi)呈中空狀且壓縮閥座下部內(nèi)形成壓縮閥座空腔，壓縮閥座空腔側(cè)壁上設(shè)有多個貫穿壓縮閥座空腔側(cè)壁的壓縮閥座空腔通孔，壓縮閥座上設(shè)有多個外壓縮閥座通孔與多個內(nèi)壓縮閥座通孔，工作缸外側(cè)壁與中間缸內(nèi)側(cè)壁之間的空隙形成第一油通道，中間缸外側(cè)壁與貯油缸內(nèi)側(cè)壁之間的空隙形成第二油通道，壓縮閥座空腔通孔與第二油通道連通；工作缸內(nèi)設(shè)有豎直活塞桿，活塞桿上部穿過活塞桿通孔且活塞桿外側(cè)壁與活塞桿通孔內(nèi)側(cè)壁密封滑動連接，活塞桿下部處于工作缸內(nèi)且活塞桿下部直徑變小并且活塞桿下部形成活塞安裝段，活塞安裝段上安裝有活塞部件，活塞部件包括活塞，活塞外側(cè)壁與工作缸內(nèi)側(cè)壁密封滑動連接，活塞上設(shè)有多個外活塞通孔與多個內(nèi)活塞通孔；工作缸中部側(cè)壁上設(shè)有多個第一油通孔，中間缸中下部右側(cè)壁處設(shè)有第二油通孔，中間缸右外側(cè)壁在第二油通孔處固定有水平向右且中部開設(shè)第三油通孔的流通器，第三油通孔與第二油通孔連通，貯油缸右外側(cè)壁在流通器處固定有電磁閥，流通器的第三油通孔與電磁閥的進(jìn)油孔連通，電磁閥的出油孔與第二油通道連通，電磁閥通過電流的大小控制油液的流量。