[實用新型]一種具有軸向冷卻流道的電機殼體

有效

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• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN210536401U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 王桂德;王昌茂;王剛
• 申請（專利權）人: 天津市泓星電動汽車動力總成有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電機殼體技術領域，尤其為一種具有軸向冷卻流道的電機殼體，包括外殼，所述外殼前端面轉動連接有主軸，所述主軸前端面滑動連接有轉環(huán)，所述轉環(huán)內測固定連接有安裝板，所述安裝板內測滑動連接有滑桿，所述滑桿前端面固定連接有擋塊，所述滑桿外側固定連接有軟塞，所述軟塞前端面固定連接有彈簧，所述外殼內測開設有軸向冷卻流孔，所述外殼內測開設有第一補償孔，所述外殼內側開設有第二補償孔，本實用新型中，通過設置的外殼、軸向冷卻流孔、第一補償孔和第二補償孔，提高裝置的散熱效率，直接冷卻裝置本身，避免單通道的冷卻液散熱效率不夠，冷卻液溫度平衡，提高裝置的散熱效果，提高裝置的散熱效率，保護裝置的使用安全。

技術領域

本實用新型涉及電機殼體技術領域，具體為一種具有軸向冷卻流道的電機殼體。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛，電機是指依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能轉換或傳遞的一種電磁裝置，它的主要作用是產(chǎn)生驅動轉矩，作為用新能源汽車的動力源，因此，對一種具有軸向冷卻流道的電機殼體的需求日益增長。

目前市場上存在的大部分電機殼體均是考風冷散熱，傳統(tǒng)的電機殼體在進行散熱時候，散熱效果較差，僅僅能進行熱量排出，無法進行熱交換則散熱效果焦慮，且傳統(tǒng)的電機若是使用熱交換進行散熱，熱交換位置容易進入灰塵，不方便清理，因此，針對上述問題提出一種具有軸向冷卻流道的電機殼體。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有軸向冷卻流道的電機殼體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有軸向冷卻流道的電機殼體，包括外殼，所述外殼前端面轉動連接有主軸，所述主軸前端面滑動連接有轉環(huán)，所述轉環(huán)內測固定連接有安裝板，所述安裝板內測滑動連接有滑桿，所述滑桿前端面固定連接有擋塊，所述滑桿外側固定連接有軟塞，所述軟塞前端面固定連接有彈簧，所述外殼內測開設有軸向冷卻流孔，所述外殼內測開設有第一補償孔，所述外殼內側開設有第二補償孔。

優(yōu)選的，所述外殼外側固定連接有散熱片，所述散熱片外側固定連接有尾套，所述外殼底端固定連接有機腳，所述機腳的數(shù)量為兩個，兩個所述機腳呈左右對稱設置在所述外殼的底端，所述散熱片的數(shù)量為三十六個，所述散熱片均勻設置在所述外殼的外側。

優(yōu)選的，所述軸向冷卻流孔的數(shù)量為十八個，所述軸向冷卻流孔貫穿所述外殼，所述軸向冷卻流孔內側壁與所述第一補償孔相互連通，所述軸向冷卻流孔內側壁與所述第二補償孔相互連通，所述第一補償孔和所述第二補償孔呈前后設置在所述外殼內側。

優(yōu)選的，所述安裝板的數(shù)量為18個，所述安裝板內側開設有輸出孔，所述輸出孔貫穿所述安裝板，所述安裝板后端面與所述外殼相互貼合，所述輸出孔的運動軌跡為圓弧狀，所述軸向冷卻流孔設置在所述輸出孔的運動軌跡上，所述軸向冷卻流孔前端面與所述輸出孔相互連通，所述輸出孔和所述軸向冷卻流孔直徑相等。

優(yōu)選的，所述安裝板內側開設有滑槽，所述滑桿外側與所述滑槽滑動連接，所述擋塊的直徑是所述滑槽的2倍，所述安裝板內側開設有安裝槽，所述彈簧前端面與所述安裝槽相互連接，所述軟塞外側與所述安裝槽內側壁滑動連接，所述彈簧設置在所述滑桿的周向位置，所述彈簧的運動軌跡為圓弧狀，所述軸向冷卻流孔設置在所述彈簧的運動軌跡上，所述彈簧的最大直徑為所述軸向冷卻流孔的1.5倍，所述外殼前端面開設有卡槽，所述滑桿的運動軌跡為直線狀，所述卡槽設置在所述滑桿和軟塞的運動軌跡上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：