[實用新型]模型車后輪隨動轉向結構

有效

• 申請號: 201921539141.5
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210751265U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 陶冶
• 申請（專利權）人: 陶冶
• 主分類號: A63H17/267
• 分類號: A63H17/267
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 鄭豐平

本實用新型公開了模型車后輪隨動轉向結構，包括前轉向拉桿、與前轉向拉桿一端球接的前車輪裝置、后轉向拉桿、與后轉向拉桿一端球接的后車輪裝置、方向驅動舵機、前方向導軌、后方向導軌，前方向導軌的上部在靠近兩端處對稱設有第一螺絲孔，前方向導軌從靠近第一螺絲孔端到另一端依次設有同向轉動螺絲固定槽、舵機輸出軸固定孔、反向轉動螺絲固定槽，后方向導軌從一端向另一端依次設有螺絲連接槽、軸承套、隨動轉向功能鎖定螺絲孔、第二螺絲孔。本實用新型后輪與前輪反向轉向時可以提升模型車輛的轉向能力；后輪與前輪同向轉向時可以在完成漂移時改善模型車輛姿態并延長漂移距離及時間；后輪不隨前輪轉向時，增加直線行駛的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及模型車轉向技術領域，具體是指模型車后輪隨動轉向結構。

背景技術

模型車的種類有很多，大體上可分為遙控模型車和汽車模型，其中遙控模型車可以根據操作者的操控進行奔跑，可以用于生活中的消遣娛樂和比賽，所以模型車的內部結構要求較高，現有的各種比例模型車一般在轉向時通過前輪轉向帶動整個模型車轉向，后輪不轉動，這樣導致模型車轉向半徑大，轉向時間長，不能適應狹小的轉道，雖然有些模型車后輪可隨前輪轉向，但是轉向時后輪轉向角度大，導致模型車行駛穩定性差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述技術的缺陷，提供模型車后輪隨動轉向結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為模型車后輪隨動轉向結構：包括前轉向拉桿、與前轉向拉桿一端球接的前車輪裝置、后轉向拉桿、與后轉向拉桿一端球接的后車輪裝置、方向驅動舵機；所述模型車后輪隨動轉向結構包括前方向導軌、后方向導軌，所述前方向導軌呈“T”型，“T”型所述前方向導軌的上部在靠近兩端處對稱設有第一螺絲孔，“T”型所述前方向導軌從靠近第一螺絲孔端到另一端依次設有同向轉動螺絲固定槽、舵機輸出軸固定孔、反向轉動螺絲固定槽，所述后方向導軌從一端向另一端依次設有螺絲連接槽、軸承套、隨動轉向功能鎖定螺絲孔、第二螺絲孔，所述第二螺絲孔共兩個，所述第二螺絲孔對稱設于后方向導軌一端兩側。

作為改進，所述模型車后輪隨動轉向結構包括前后方向導軌連接螺絲，所述前方向導軌、后方向導軌可以通過同向轉動螺絲固定槽、螺絲連接槽、前后方向導軌連接螺絲連接，所述前方向導軌、后方向導軌也可以通過反向轉動螺絲固定槽、螺絲連接槽、前后方向導軌連接螺絲連接。

作為改進，所述方向驅動舵機的輸出軸固連在舵機輸出軸固定孔內，所述模型車后輪隨動轉向結構在工作時，所述方向驅動舵機位于前方向導軌的上方。

作為改進，所述軸承套內轉動連接有旋轉軸承，所述旋轉軸承的一端伸出后方向導軌并轉動連接有固定座，所述模型車后輪隨動轉向結構在工作時，所述固定座位于后方向導軌的下方。

作為改進，所述前轉向拉桿的遠離前車輪裝置端與前方向導軌通過第一螺絲孔螺紋連接，所述后轉向拉桿的遠離后車輪裝置端與后方向導軌通過第二螺絲孔螺紋連接。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：本實用新型后輪與前輪反向轉向時可以縮小模型車輛轉向半徑，提升模型車輛的轉向能力；采用后輪與前輪同向轉向時可以在完成漂移等極限動作時改善模型車輛姿態并延長漂移距離及時間；采用后輪不隨前輪轉向時，增加直線行駛的穩定性，結構簡單，安裝方便，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型模型車后輪隨動轉向結構的立體圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實用新型模型車后輪隨動轉向結構的前后輪同向轉向示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實用新型模型車后輪隨動轉向結構的前后輪反向轉向示意圖。

圖6是圖5的俯視圖。