[實用新型]一種輪速表傳感器

有效

• 申請號: 201921520273.3
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN211139221U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 潘利偉
• 申請（專利權）人: 溫州威迪歐電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G01P3/44
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 章樂文

本實用新型公開了一種輪速表傳感器，包括霍爾式輪速傳感器本體、第一承臺板、第二承臺板和第三承臺板，所述第一承臺板內部的一端中間位置處設置有安裝孔，且第一承臺板內部頂端的一端中間位置處通過軸承豎直安裝有第一支撐桿，所述第一支撐桿外側的第一承臺板內部頂端設置有滑槽，且第一支撐桿的頂端水平安裝有第二承臺板，所述第二承臺板內部的底端均勻設置有卡槽，且第二承臺板頂端的兩端均勻豎直安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端水平安裝有第三承臺板。該輪速表傳感器通過向下推動第二連接桿與卡槽分離，接著轉動第二承臺板滑動至適當位置，第三彈簧帶動第二連接桿與卡槽卡合從而便于調節該輪速表傳感器的安裝位置。

技術領域

本實用新型涉及輪速表傳感器技術領域，具體為一種輪速表傳感器。

背景技術

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器，霍爾式輪速傳感器具有輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響、頻率響應高和抗電磁波干擾能力強等特點，傳統的輪速表傳感器基本可以滿足人們的使用需求，但是依舊存在一定的問題，具體問題如下所述：

1、目前市場上大多數輪速表傳感器沒有緩沖機構，在長時間使用后容易因顛簸造成傳感器數據不準確；

2、為了便于汽車構件的安裝有時需要對該輪速表傳感器的安裝位置進行調節，但目前市場上大多數輪速表傳感器安裝位置固定，不便于調節。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪速表傳感器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種輪速表傳感器，包括霍爾式輪速傳感器本體、第一承臺板、第二承臺板和第三承臺板，所述第一承臺板內部的一端中間位置處設置有安裝孔，且第一承臺板內部頂端的一端中間位置處通過軸承豎直安裝有第一支撐桿，所述第一支撐桿外側的第一承臺板內部頂端設置有滑槽，且第一支撐桿的頂端水平安裝有第二承臺板，所述第二承臺板內部的底端均勻設置有卡槽，且第二承臺板頂端的兩端均勻豎直安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端水平安裝有第三承臺板，且第三承臺板頂端遠離安裝孔的一端豎直安裝有霍爾式輪速傳感器本體，所述霍爾式輪速傳感器本體底端豎直安裝有貫穿第三承臺板的導線。

優選的，所述卡槽內側的第二承臺板底端四周均豎直安裝有第二支撐桿，且第二支撐桿底端安裝有與滑槽相匹配的滑塊。

優選的，所述第一承臺板頂端遠離安裝孔的一端豎直安裝有第一套筒，且第一套筒內部的底端豎直安裝有第三彈簧，所述第三彈簧頂端豎直安裝有貫穿第一套筒頂端并與卡槽相匹配的第二連接桿。

優選的，所述第一彈簧內側的第二承臺板頂端兩端皆均勻水平安裝有第二套筒，且第二套筒的內部水平安裝有第四彈簧，所述第四彈簧遠離第一彈簧一端水平安裝有貫穿第二套筒的第三連接桿，且第三連接桿遠離第二套筒的一端通過鉸接軸鉸接有第一連接桿，所述第一連接桿的頂端通過鉸接軸與第三承臺板底端相鉸接。

優選的，所述第二承臺板頂端的中間位置處水平安裝有第四承臺板，且第四承臺板頂端的中間位置處通過鉸接軸鉸接有第五連接桿，所述第五連接桿的頂端通過鉸接軸鉸接有第四連接桿。

優選的，所述第四連接桿的頂端通過鉸接軸鉸接有第五承臺板，且第五承臺板的頂端與第三承臺板底端相鉸接，所述第四連接桿通過第二彈簧與第五連接桿相連接，且第四連接桿通過第五彈簧與第五承臺板的底端相連接，所述第五連接桿通過第六彈簧與第四承臺板的頂端相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過安裝有安裝孔、第一承臺板、霍爾式輪速傳感器本體和導線，通過安裝孔和第一承臺板將該輪速表傳感器安裝在適當位置，通過霍爾式輪速傳感器本體和導線從而便于進行輪速檢測；