[實用新型]立體車庫及其車廳

有效

• 申請號: 201820925045.3
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208441564U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 盧新鋒;傅榮鋒;薛淑樂;淦犇;陸玉文;劉旭榮
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集天達控股（深圳）有限公司;深圳中集智能停車有限公司
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王藝涵;闞梓瑄

一種立體車庫及其車廳，車廳包括一對橫移機構、一對上層支撐機構、一對下層支撐機構及升降機構。該對上層支撐機構能夠與第一橫移框架同步的移動。升降機構設置于該對下層支撐機構之間，并能夠沿著車廳的高度方向在第一高度和第二高度之間升降，第一高度低于該對上層支撐機構的高度，第二高度高于該對上層支撐機構的高度；通過該對橫移機構的對開移動以及升降機構的升降運動，使得車廳的載車板能在上層支撐機構與下層支撐機構之間轉換。

技術領域

本實用新型涉及一種車庫，尤其是一種立體車庫及其車廳。

背景技術

隨著我國經濟建設的快速發展，人民生活水平穩步提高，汽車數量也不斷增多，但是由于城市公共交通設施建設速度滯后于汽車保有量的增長速度，城市交通擁堵、車輛無處停放的問題呈現常態化，為解決停車占地面積與城市有限土地面積的矛盾，機械立體停車庫以其車均占地面積小的特性逐漸被各個城市所接受。

立體車庫的發展在日本已經有了近四十年的歷史，我國也于90年代初開始研究立體車庫，至今已有二十多年的歷程，立體車庫停車設備已經被廣泛應用于各個大中型城市，其技術已經十分成熟；相對于傳統的停車設施，智能立體車庫采用人車分流的管理方式，在有效提高城市土地利用率的同時也給用戶帶來了更加安全和舒適的體驗。

目前市場上所使用的立體車庫基本都是針對小型轎車來設計的，無法滿足大噸位公交車的存放要求，而要解決城市交通擁堵，最有效的措施就是大力發展公共交通。大型公交車在公共交通中扮演不可或缺的角色，發展大型公交車是緩解城市車輛擁堵問題的關鍵，要滿足上下班高峰期對公交車的響應要求，就需要城區中有大量公交車以實現高密度發車，而要在土地資源緊缺的城市解決這些大型車輛收車后的停放問題，就必須建設能夠停放大型公交車的機械立體停車庫，才能有效的提高土地利用率節省城市空間。

傳統的載車托盤/載車板式立體車庫由于車廳只有一塊載車托盤/載車板，每次存入一輛車后都需等待搬運裝置將另一塊空的載車托盤/載車板運送至車廳，第二輛車才能繼續存車，因此存取車效率低下，無法滿足連續存取車的需要。

本實用新型的雙層換層車廳通過在車廳內放置一塊備用載車托盤/載車板解決了這一問題，大幅度節約用戶存取車時間，同時也有效緩解了停車出入口的堵塞問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種立體車庫及其車廳，其能夠提高存取車效率，節約用戶存取車時間，有效緩解了停車出入口的堵塞問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種車廳，包括一對橫移機構、一對上層支撐機構、一對下層支撐機構及升降機構。

該對橫移機構沿著車廳的橫向并排設置，并且每一橫移機構包括橫移驅動部和沿著車廳縱向排布的橫移框架，該對橫移機構的橫移框架能夠在橫移驅動部的驅動下沿著車廳的橫向對開移動。

該對上層支撐機構對應的安裝于該對橫移框架上，其能夠與第一橫移框架同步的移動，從而選擇性的處于第一位置和第二位置，在第一位置時，該對上層支撐機構之間的距離小于在第二位置時，該對上層支撐機構之間的距離。

該對下層支撐機構沿著車廳的橫向相對于一對上層支撐機構的中心對稱設置并沿著車廳的縱向排布，且位于該對橫移機構之間。

升降機構設置于該對下層支撐機構之間，并能夠沿著車廳的高度方向在第一高度和第二高度之間升降，第一高度低于該對上層支撐機構的高度，第二高度高于該對上層支撐機構的高度。

通過該對橫移機構的對開移動以及升降機構的升降運動，使得車廳的載車板能在上層支撐機構與下層支撐機構之間轉換。