[實用新型]一種大直徑盾構施工端頭加固結構

有效

• 申請號: 201921507698.0
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210685983U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 劉奇;文仁廣;李新強;潘志偉;賴登斌;唐浩;趙鑫
• 申請（專利權）人: 中國電建集團鐵路建設有限公司;中國水利水電第五工程局有限公司;中電建成都建設投資有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/06;E02D3/00
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 鄒廣春

本實用新型公開了一種大直徑盾構施工端頭加固結構，包括管棚加固結構和袖閥管加固結構；管棚加固結構的管棚孔口位置在洞門環梁外邊線外160mm?230mm位置布置，管棚的支撐鋼管環向中心間距300mm?370mm，支撐鋼管外插角為1°～2°；袖閥管加固結構設置在隧道始發端頭和/或到達端頭地面，袖閥管采用梅花形布置。本實用新型的效果是：本實用新型提供一種管棚結合袖閥管的端頭加固結構，在盾構端頭處，降低地層損失后的地面沉降，并且具有工藝簡單、技術先進、可實施性強等優點，彌補了我國盾構進出洞土體端頭加固技術的缺陷，取得良好的經濟效益和社會效益。

技術領域

本實用新型涉及地鐵隧道結構，具體涉及一種大直徑盾構施工端頭加固結構。

背景技術

隨著修建技術、建設水平及建設要求的不斷提高，越來越多的新工藝、新工法應用到隧道及地下工程的建設中，而盾構法作為隧道機械開挖的典型代表，已逐步廣泛的應用于交通工程領域、城市軌道交通領域、水利工程領域以及市政領域的隧道建設。特別在城市隧道、水下隧道、市政管網的建設中，盾構法以其快速、安全、優質、環保、文明施工等諸多優勢，逐漸成為各類施工方法的首選。但其施工風險仍不可小覷，施工過程中仍存在塌方、涌水、涌砂等風險，尤其是盾構始發或接收階段。

針對城市地鐵建筑物加固技術研究，多年來，交通部等相關政府部門均非常重視，也取得了一些研究成果，特別是建筑物的基礎托換技術和注漿加固技術，但是對地鐵接收井或始發井附近的建筑物加固的研究尚欠成效。

地鐵盾構始發或到達時，始發井或接受井附近的建筑物受到盾構時的側穿、旁穿和破除洞門的影響，容易出現傾斜，開裂等危險，嚴重影響到居民的生命安全和建筑物的正常使用。因此，必須提高始發或接收井附近建筑物加固的可靠性。目前國內外盾構區間端頭旁穿建筑物的工程實例越來越多，而缺乏系統而有效的建筑物地層加固結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是目前國內外盾構區間端頭旁穿建筑物的工程實例越來越多，而缺乏系統而有效的建筑物地層加固結構的技術問題，提供一種大直徑盾構施工端頭加固結構。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種大直徑盾構施工端頭加固結構，包括管棚加固結構和袖閥管加固結構；

管棚加固結構的管棚孔口位置在洞門環梁外邊線外160mm-230mm位置布置，管棚的支撐鋼管環向中心間距300mm-370mm，支撐鋼管外插角為1°～2°；

袖閥管加固結構設置在隧道始發端頭和/或到達端頭地面，袖閥管采用梅花形布置。本實用新型采用大管棚和袖閥管同時對大直徑盾構施工端頭進行加固，形成系統而有效的建筑物地層加固結構，加固效果好。

作為優選方式，支撐鋼管采用分節安裝，支撐鋼管采用三節鋼管組裝而成，三節鋼管分別為第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管；采用三節鋼管組裝的形式，一方面便于打入鋼管，另一方面便于取材以及搬運。

其中，第一鋼管和第二鋼管為6m，第三鋼管為3m，第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管組成一根15m的支撐鋼管。對于15m總長的支撐鋼管進行分段設計，且每一段的尺寸進行規范化，便于管理和施工。

作為優選方式，第一鋼管和第二鋼管絲扣連接；第二鋼管和第三鋼管之間用絲扣連接。支撐鋼管的兩端設置套頭，套頭與支撐管之間采用內接。

作為優選方式，絲扣螺紋長度在150mm-250mm，保證鋼管之間的連接強度。

作為優選方式，第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管的直徑均為108mm，108mm的鋼管便于取材。

作為優選方式，第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管采用壁厚為6mm的無縫鋼管，采用管壁較厚的無縫鋼管，不易變形，支撐效果好。

作為優選方式，管棚僅在拱部120°范圍內設置。