[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921500511.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN210912585U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏紅清;劉方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12;F16H55/28
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，位于齒條一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)設(shè)置有與齒條相接觸的壓塊，轉(zhuǎn)向器殼體的端口處設(shè)置有限定壓塊位置的調(diào)整螺塞，壓塊與調(diào)整螺塞上開設(shè)有開口相對(duì)的凹部，兩個(gè)凹部對(duì)接構(gòu)成腔室，腔室內(nèi)設(shè)置有彈簧合件，彈簧合件包括彈簧圓墊片，彈簧圓墊片外周硫化有橡膠塊，所述的彈簧合件的一端與壓塊抵靠、另一端與調(diào)整螺塞抵靠。將原來(lái)的螺旋彈簧改為橡膠塊、彈簧圓墊片組合硫化而成的彈簧合件，彈簧合件使壓塊與調(diào)整螺塞之間柔性接觸，可有效解決因總成磨損間隙增大而引起的整車顛簸路及換向時(shí)的異響問題，同時(shí)減小零部件所占用的空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，人們對(duì)乘用車的舒適性要求也越來(lái)越高，對(duì)車輛換向或過顛簸路時(shí)所產(chǎn)生的異響也越來(lái)越敏感。齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成是汽車的重要組成部件，隨著汽車長(zhǎng)期的行駛，轉(zhuǎn)向器的各個(gè)零部件間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，零部件之間的間隙也會(huì)隨之變大，因此很容易產(chǎn)生異響，甚至?xí)档娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)性能，影響整車性能的同時(shí)也影響駕駛員的駕車舒適性。

目前齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒條分別由調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置和齒條襯套支撐，調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置一般由圖1所示，壓塊3、螺旋彈簧4、調(diào)整螺塞5組合而成，當(dāng)汽車通過顛簸路面時(shí)，齒條2兩端會(huì)受到來(lái)自拉桿不同方向的徑向力作用，齒條2因而產(chǎn)生擺動(dòng),齒條2受力方向隨著凹凸路面的影響不斷改變，擺動(dòng)方向也會(huì)隨之改變。當(dāng)齒條2從一個(gè)方向擺動(dòng)到另一個(gè)方向時(shí)，若調(diào)整機(jī)構(gòu)組合裝置設(shè)計(jì)不滿足要求或汽車行駛一段里程后使得齒輪軸1、齒條2、壓塊3等零件磨損增加，零件之間的間隙變大，齒條2擺動(dòng)的距離也隨之變大，換向及過顛簸路時(shí)異響現(xiàn)象就會(huì)很明顯。目前齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器所采用的調(diào)整結(jié)構(gòu)，主要通過調(diào)節(jié)螺旋彈簧4的剛度或調(diào)整螺旋彈簧4的壓縮量以改變其對(duì)壓塊3所施加的壓緊力等參數(shù)來(lái)解決齒輪軸齒條轉(zhuǎn)向器換向和顛簸路異響問題，但由于彈簧參數(shù)的調(diào)整必然會(huì)改變螺旋彈簧4的直徑及長(zhǎng)度等參數(shù)，若螺旋彈簧4的直徑或長(zhǎng)度等參數(shù)變化較小，螺旋彈簧4對(duì)壓塊3施加的壓緊力變化不大，異響改善將不明顯，但若螺旋彈簧4的直徑或長(zhǎng)度變化較大，雖然壓緊力會(huì)增加，但螺旋彈簧4 所占用的空間也會(huì)增加，這樣不利于齒輪軸齒條式轉(zhuǎn)向器在整車上的布置。一旦各零部件間有磨損造成配合間隙增加，該種結(jié)構(gòu)后續(xù)也無(wú)法進(jìn)行間隙補(bǔ)償，異響只會(huì)越來(lái)越明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，可以有效改善齒輪齒條轉(zhuǎn)向器顛簸路及換向異響問題，同時(shí)可以減小零部件所占用空間及重量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括相互嚙合的轉(zhuǎn)向輸入齒輪和齒條，位于齒條一側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)設(shè)置有與齒條相接觸的壓塊，轉(zhuǎn)向器殼體的端口處設(shè)置有限定壓塊位置的調(diào)整螺塞，壓塊與調(diào)整螺塞上開設(shè)有開口相對(duì)的凹部，兩個(gè)凹部對(duì)接構(gòu)成腔室，腔室內(nèi)設(shè)置有彈簧合件，彈簧合件包括彈簧圓墊片，彈簧圓墊片外周硫化有橡膠塊，所述的彈簧合件的一端與壓塊抵靠、另一端與調(diào)整螺塞抵靠。

上述方案中，將原來(lái)的螺旋彈簧改為橡膠塊、彈簧圓墊片組合硫化而成的彈簧合件，可以有效達(dá)到要求的彈簧預(yù)壓力，彈簧合件使壓塊與調(diào)整螺塞之間柔性接觸，可有效解決因總成磨損間隙增大而引起的整車顛簸路及換向時(shí)的異響問題，同時(shí)減小零部件所占用的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式