[實用新型]電動汽車的熱管理系統和具有它的電動汽車

有效

• 申請號: 201921488030.6
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210733893U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 陳文博;李力華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/24
• 分類號: B60L58/24;B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種電動汽車的熱管理系統和具有它的電動汽車。該熱管理系統包括：與電機熱連通的電機支路；與電池熱連通的電池支路，電池支路上設置有加熱器和換熱器；與散熱器熱連通的散熱支路；偏路；第一換向閥具有大循環狀態和小循環狀態；第二換向閥具有串聯狀態和并聯狀態。根據本實用新型的電動汽車的熱管理系統，優化了電動汽車的熱管理系統，通過對第一換向閥和第二換向閥的控制，可以利用電機產生的熱量對電池進行加熱，還可以利用散熱器對電池進行冷卻，從而有利于降低對電池溫控的電能消耗，節約電量，有助于增加電動汽車的續駛里程。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動汽車的熱管理系統和具有它的電動汽車。

背景技術

電動汽車工作時，需要熱管理系統調節電機和電池的溫度，以保證電池和電機在適宜的溫度下工作，現電動汽車采用的熱管理系統方案復雜，零部件、管路較多，電量消耗較大，從而降低了電動汽車續駛里程。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種電動汽車的熱管理系統，通過優化熱管理系統，有助于增加電動汽車的續駛里程。

本實用新型還提出了一種具有上述熱管理系統的電動汽車。

根據本實用新型實施例的電動汽車的熱管理系統，包括：與電機熱連通的電機支路；與電池熱連通的電池支路，所述電池支路上設置有加熱器和換熱器；與散熱器熱連通的散熱支路；偏路；第一換向閥，所述第一換向閥具有大循環狀態和小循環狀態，在所述第一換向閥處于所述大循環狀態時，所述第一換向閥連通所述電機支路與所述散熱支路；在所述第一換向閥處于所述小循環狀態時，所述第一換向閥連通所述電機支路與所述偏路；第二換向閥，所述第二換向閥具有串聯狀態和并聯狀態，在所述第二換向閥處于所述串聯狀態時，所述第二換向閥連通所述電機支路與所述電池支路；在所述第二換向閥處于所述并聯狀態時，所述第二換向閥隔斷所述電機支路與所述電池支路。

根據本實用新型實施例的電動汽車的熱管理系統，優化了電動汽車的熱管理系統，通過對第一換向閥和第二換向閥的控制，可以利用電機產生的熱量對電池進行加熱，還可以利用散熱器對電池進行冷卻，從而有利于降低對電池溫控的電能消耗，節約電量，有助于增加電動汽車的續駛里程。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一換向閥具有第一換向閥第一接口、第一換向閥第二接口、第一換向閥第三接口，所述第一換向閥第一接口與所述散熱支路連通，所述第一換向閥第二接口與所述電機支路連通，所述第一換向閥第三接口與所述偏路連通。

進一步地，在所述第一換向閥處于所述大循環狀態時，所述第一換向閥第二接口與所述第一換向閥第一接口連通且所述第一換向閥第二接口與所述第二換向閥第三接口斷開；在所述第一換向閥處于所述小循環狀態時，所述第一換向閥第二接口與所述第一換向閥第三接口連通且所述第一換向閥第二接口與所述第一換向閥第一接口斷開。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二換向閥具有第二換向閥第一接口、第二換向閥第二接口、第二換向閥第三接口、第二換向閥第四接口，所述第二換向閥第一接口、所述第二換向閥第四接口與所述電機支路連通，所述第二換向閥第二接口、所述第二換向閥第三接口與所述電池支路連通。

進一步地，在所述第二換向閥處于所述串聯狀態時，所述第二換向閥第一接口與所述第二換向閥第二接口連通，所述第二換向閥第三接口、所述第二換向閥第四接口連通；

在所述第二換向閥處于所述并聯狀態時，所述第二換向閥第一接口與所述第二換向閥第四接口連通，所述第二換向閥第二接口、所述第二換向閥第三接口連通。

根據本實用新型的一些實施例，所述電機支路上設置有副水箱，所述電池支路與所述電機支路共用所述副水箱。

根據本實用新型的一些實施例，所述電機支路上設置有電機水泵，所述電池支路上設置有電池水泵。