[實用新型]一種航空發動機電子控制器的冷卻結構

有效

• 申請號: 201921480665.1
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210537223U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 吳宇;王代君;呂其明
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準

本申請屬于飛機結構冷卻設計領域，特別涉及一種航空發動機電子控制器的冷卻結構。結構包括：發動機電子控制器以及三通活門。發動機電子控制器設置在飛機發動機艙內，所述發動機電子控制器上設置有進氣口和出氣口，所述進氣口通過冷卻進氣管路與發動機艙的外部連通；三通活門的進氣端口與所述發動機電子控制器的出氣口連接，所述三通活門的兩個出氣端口分別與冷卻排氣管路和冷卻排氣分支管路連接，所述冷卻排氣管路與發動機進氣道連通，所述冷卻排氣分支管路與發動機艙連通。本申請解決了發動機電子控制器的進氣口和出氣口的壓力平衡問題，保證了發動機電子控制器在飛行全包線內的正常冷卻，結構簡單，易于實現，能夠滿足實際工程要求。

技術領域

本申請屬于機載電子設備冷卻設計領域，特別涉及一種航空發動機電子控制器的冷卻結構。

背景技術

發動機電子控制(EEC)作為發動機的重要附件單元，通常與發動機一起安裝于飛機發動機艙內，而發動機艙的環境溫度通常較高，如需保證EEC的正常工作，則必須對其進行通風冷卻。

目前國內外對該種設備的冷卻均采用風冷方式，具體方法有兩類，第一類是從發動機艙外開設吞沒式進氣口應用管道引風，冷卻EEC后從通風窗排入發動機艙；第二類的進風口設置方式與前者一樣，不同的是排風，采用管道引至發動機進氣道，利用進氣道的局部負壓抽吸。但是在飛行包線內部分工況下無風的情況下，這兩類冷卻方法均存在失效的風險。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種航空發動機電子控制器的冷卻結構，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種航空發動機電子控制器的冷卻結構，包括：

發動機電子控制器，所述發動機電子控制器設置在飛機發動機艙內，所述發動機電子控制器上設置有進氣口和出氣口，所述進氣口通過冷卻進氣管路與發動機艙的外部連通；

三通活門，所述三通活門的進氣端口與所述發動機電子控制器的出氣口連接，所述三通活門的兩個出氣端口分別與冷卻排氣管路和冷卻排氣分支管路連接，所述冷卻排氣管路與發動機進氣道連通，所述冷卻排氣分支管路與發動機艙連通。

可選地，還包括進氣道唇口，所述進氣道唇口上設置有與所述發動機艙的外部連通的冷卻進氣口，以及與所述發動機進氣道連通的冷卻排氣口，所述冷卻進氣口與所述冷卻進氣管路連接，所述冷卻排氣口與所述冷卻排氣管路連接。

可選地，所述冷卻進氣口為吞沒式進氣口。

可選地，所述發動機艙的前端設置有發動機艙前防火墻。

可選地，所述三通活門為電動三通閥。

可選地，所述三通活門為三通球閥。

可選地，所述三通活門為三通蝶閥。

實用新型至少存在以下有益技術效果：

本申請的航空發動機電子控制器的冷卻結構，應用空氣動力學理論，解決了發動機電子控制器的進氣口和出氣口的壓力平衡后致使無風的問題，保證了發動機電子控制器在飛行全包線內的正常冷卻，結構簡單，易于實現，能夠滿足實際工程要求。

附圖說明

圖1是本申請一個實施方式的航空發動機電子控制器的冷卻結構示意圖。

其中：

1-發動機電子控制器；2-發動機艙前防火墻；3-冷卻進氣口；4-進氣道唇口；5-冷卻排氣管路；6-三通活門；7-冷卻排氣分支管路。

具體實施方式