[實用新型]一種一體式車橋橋殼

有效

• 申請號: 201921475245.4
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210617748U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 毛維敏;毛維星;葛惠玲
• 申請（專利權）人: 孝感航科機電科技有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王維新

一種一體式車橋橋殼，屬于工程機械車輛傳動系統技術領域。包括法蘭、橋殼本體和擺動銷軸軸套。其中法蘭與橋殼本體焊接式設計，法蘭置于橋殼本體的兩端，橋殼本體由兩個彎板焊接在一起的八面體和加強槽鋼組成，比圓形和四面體橋殼截面具有更好的受力條件。法蘭和橋殼本體上還具有加強筋板。本實用新型結構的設計不但提高橋殼本身的強度和承載能力，也降低了原有技術液壓驅動車橋橋殼生產工藝的復雜性，降低了成本。

技術領域

本實用新型屬于工程機械車輛傳動系統技術領域，特別涉及一種一體式車橋橋殼。

背景技術

在高鐵建設施工線路上，經常有較高障礙物會刮運輸設備的底盤，嚴重影響車輛的通過和車輛的使用壽命,車橋橋殼作為車橋的承載單元尤其關鍵。

傳統的普通汽車驅動橋橋殼中間有比較大的橋包，在有些特殊工況下很難把障礙物繞開，同時普通汽車驅動橋橋殼是用于純機械傳動的車橋上，無法安裝減速機、馬達等液壓元件。

另外，傳統的普通汽車驅動橋殼大批量生產，多采用鑄造和沖壓工藝，而用于高鐵施工的工程裝備的車橋是根據該工況進行特殊設計的，用量非少，如果采用傳統的鑄造和沖壓工藝，成本將非常昂貴。

實用新型內容

本實用新型就是針對現有技術中存在的問題，提供一種一體式車橋橋殼，采用焊接工藝成型，簡化了工藝實現過程，降低了生產成本。

一種一體式車橋橋殼，包括法蘭、橋殼本體和擺動銷軸軸套，其中法蘭與橋殼本體一體式焊接設計，所述法蘭置于橋殼本體的兩端，法蘭用于連接減速器和馬達，所述的橋殼本體采用焊接結構，由兩塊彎板和加強槽鋼焊接而成，所述的彎板采用鋼板折彎而成，再180°折彎成四個面，兩個彎板焊接在一起有機的構成一個八面體，該八面體比四面體和六面體具有更好的受力條件。同時在180°折彎成四個面的制作工藝簡單，普通的折彎機即可完成，不需要專門開模具。同時將兩個彎板焊接成一個八面體也沒有難倒，這個結構的設計不但，提高橋殼本身的強度和承載能，在工藝制作也沒有難度，大大降低了成本。所述的加強槽鋼采用鋼板折彎而成，焊接在八面體外側，對八面體進行加強。

所述擺動銷軸軸套開有大小合適的方孔，合理的避開的需要外接液壓油管的液壓系統，同時在方孔的四個角倒有合適的圓角，該圓角能有效避開方孔的應力集中，避免因方孔的應力集中引起橋殼本體的開裂或者折斷。擺動銷軸軸套固定在橋殼本體上，并且設計在橋殼本體的正中間，利于車橋的整體對稱，這個對稱結構的設計保證了車橋橋殼兩端的兩個減速器法蘭受力的均等，不偏載，在路面不平的地方，保證橋殼上連接的兩個輪胎的上下跳動一樣，也就保證車橋橋殼兩端的輪胎能通過的路障一樣，提高了車輛的通過性。擺動銷軸軸套四周還具有軸承，擺動銷軸軸套和軸承之間還具有潤滑油脂如此，有利于擺動銷軸軸套內的擺動銷軸與橋殼本體更好的轉動，并防止干摩擦損傷擺動銷軸。

所述法蘭和橋殼本體上還具有加強筋板，所述的加強筋板合理的避開減速器安裝孔，均勻的焊接在法蘭和橋殼本體上，加強了減速器連接法蘭和橋殼本體的強度。

更優的，法蘭、橋殼本體和擺動銷軸軸套全部焊接完成后整體回火去應力處理，保證車橋橋殼不會在使用過程由于焊接應力引起橋殼的變形。

更優的，所述法蘭、橋殼本體和擺動銷軸軸套的材料均為合金結構鋼材料。

更優的，所述彎板的材料為6mm～12mm厚的合金結構鋼冷軋彎折而成。

本實用新型的有益效果如下：

通過兩端設置法蘭，方便安裝和拆卸減速器；

橋殼本體采用彎板和加強槽鋼的結構設計，簡化了實現工藝，又確保了橋殼的強度和承載能力，還達到了減輕重量的目的；

通過軸承與擺動銷軸的配合，提高了橋殼的車輛舒適性和不平路面的通過性；