[實用新型]氣缸緩沖結構以及氣缸

有效

• 申請號: 201921465782.0
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN210484246U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 孫圍華;劉哲寧
• 申請（專利權）人: 川北真空科技（北京）有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;F15B15/20
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 胡嬌

本實用新型提供了一種氣缸緩沖結構以及氣缸，包括缸體，缸體內設有與缸體內表面相抵接的第一活塞，缸體的一側穿設有活塞桿，第一活塞朝向活塞桿的一側設有緩沖凸臺，緩沖凸臺的外表面或密封組件的內表面上設有氣流通道凹槽，密封組件和氣流通道凹槽的內表面之間可形成氣隙通道，緩沖凸臺朝向密封組件移動時氣隙通道縱截面面積變小。本實用新型提供的氣缸緩沖結構以及氣缸，通過緩沖凸臺可以穿過密封組件并形成氣隙通道，該氣隙通道可以隨著第一活塞朝向密封組件的移動而逐漸變小，氣體排出的空間逐漸變小，阻力逐漸增大，從而可以在氣缸的行程末端逐漸的降低移動速度，并且可以根據實際需求調整氣隙通道的尺寸。

技術領域

本實用新型涉及氣缸的技術領域，具體涉及一種氣缸緩沖結構以及氣缸。

背景技術

氣缸是一種氣動執行元件，在氣缸運動行程的末端，通常需要完成一些垂直于運動方向的精確定位動作，而高速運動的活塞桿難以實現精確的定位，所以需要讓高速運動的活塞桿在接近定位位置時減速，即使得活塞桿減速的阻力越來越大，從而實現垂直活塞桿運動方向的精確定位。

現有技術中，對于增大使活塞桿減速的阻力，其一般在活塞桿上套設彈簧，從而利用彈簧的彈性能增加使活塞桿減速的阻力，但是采用彈簧進行減速，對活塞桿施加的阻力為逐漸增大的，不能夠使得阻力為平穩增大，且阻力不可控，調節能力較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣缸緩沖結構以及氣缸，以解決現有技術中活塞桿的阻力不可控，調節能力較差的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種氣缸緩沖結構，包括缸體，所述缸體內設有與所述缸體內表面相抵接的第一活塞，所述缸體的一側穿設有活塞桿，所述活塞桿的一端穿過所述缸體，另一端與所述第一活塞固定連接，其特征在于，還包括：

所述第一活塞朝向所述活塞桿的一側設有緩沖凸臺，所述缸體內或所述缸體側壁設有可套設于所述緩沖凸臺上的密封組件，所述緩沖凸臺的外表面或所述密封組件的內表面上設有氣流通道凹槽，所述密封組件和所述氣流通道凹槽的內表面之間可形成氣隙通道，所述緩沖凸臺朝向所述密封組件移動時所述氣隙通道縱截面面積變小。

進一步地，所述氣流通道凹槽采用變截面凹槽。

進一步地，所述氣流通道凹槽的內表面靠近所述密封組件的一端的縱截面面積大于遠離所述密封組件的一端的縱截面面積。

進一步地，所述密封組件包括第二活塞，所述第二活塞的外緣與所述缸體的內表面相抵接，所述第二活塞內開設有供所述緩沖凸臺穿過的限位孔。

進一步地，所述第二活塞位于所述第一活塞靠近所述活塞桿的一側，且所述活塞桿穿過所述第二活塞。

進一步地，所述限位孔內設有可套設于所述緩沖凸臺上的密封環。

進一步地，所述第一活塞的另一側還設有對所述活塞桿的滑動進行限位的限位組件。

進一步地，所述限位組件包括固定于所述第一活塞遠離所述活塞桿的一側的限位桿，所述限位桿的一端穿過所述缸體，另一端與所述第一活塞固定連接，所述限位桿與所述活塞桿滑動連接。

進一步地，所述活塞桿內開設有供所述限位桿活動的滑孔，且所述滑孔的深度小于所述限位桿的長度。

進一步地，所述限位組件還包括設于所述限位桿遠離所述活塞桿的一端的限位塊以及設于所述缸體上可與所述限位塊相抵接的彈性件。

進一步地，所述缸體的外側壁開設有限位槽，所述限位桿穿過所述限位槽且所述限位塊位于所述限位槽內，且所述彈性件的一端可與所述限位塊相抵接，另一端與所述限位槽的內表面固定連接。

本實用新型還提供了一種氣缸，包括如上所述的氣缸緩沖結構。