[實用新型]一種同側(cè)電極輸出的電池模組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921459400.3
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN210837902U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧月飛;胡雄;姜斌;龍繪錦;王佳;張子安;鄧江南;劉晨南;楊秋立
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;東莞塔菲爾新能源科技有限公司;深圳塔菲爾新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/10;H01M10/0525
• 代理公司: 江蘇銀創(chuàng)律師事務(wù)所 32242
• 代理人: 孫計良

本實用新型公開了一種同側(cè)電極輸出的電池模組，包括若干按順序依次排列的方形電池，電池的正極和負(fù)極位于頂部并分列于電池排列方向中軸線的兩側(cè)。沿著電池排列方向，第1個電池的正負(fù)極和第2個電池異側(cè)設(shè)置，之后每隔兩個電池正負(fù)極變換位置。第1個電池的正極連接電池模組的正輸出極，第2個電池的負(fù)極連接電池模組的負(fù)輸出極；第1個電池的負(fù)極連接第3個電池的正極，第2個電池的正極連接第4個電池的負(fù)極，以此類推。本實用新型電池模組內(nèi)串聯(lián)電池的母線連接方式能為監(jiān)控電路板留出足夠的空間，并且在組成模組包時，監(jiān)控電路所連接的低壓線路可以與電池模組正負(fù)極所連接的母線高壓線束分開，從而大大減少母線對低壓線路的電磁干擾。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及方形電池的電池模組裝配。

背景技術(shù)

在電動蓄能領(lǐng)域，電池是最小的蓄能單元。由于技術(shù)原因，單個電池輸出功率低，因此，需要將若干方形的電池串聯(lián)成電池模組，然后再由若干電池模組組成模組包，最后再由若干模組包組成電池蓄能模塊。現(xiàn)有技術(shù)下，電池模組內(nèi)的電池正負(fù)極通常呈交錯排布，也就是，相鄰兩個電池的正負(fù)極相反。此種情形下，電池模組內(nèi)各電池串聯(lián)時，第1個電池的正極連接電池模組的正輸出極，負(fù)極連接第2個電池的正極，第2個電池的正極連接第3個電池的負(fù)極，以此類推，第i個電池的正極連接第i+1個電池的負(fù)極，最終留下最后一個電池的負(fù)極，最后一個電池的負(fù)極連接電池模組的負(fù)輸出極。這種電池排布下，自然而然地，電池模組的正輸出極和負(fù)輸出極分別位于電池模組的兩端，也就是電池模組的輸出電極位于異側(cè)。這種電池排布的優(yōu)點在于由于第i個電池的正極緊鄰第i+1個電池的負(fù)極，因此，第i個電池的正極連接第i+1個電池的負(fù)極所需要的母線很短，母線排列于兩側(cè)，母線與母線之間也不存在交錯的問題。

但隨著電池蓄能模塊進一步發(fā)展，為提高電池的利用效率，要求對電池模組實現(xiàn)精細(xì)化管理。此種情形下，要求電池模組連接有監(jiān)控電路。相比于電池正負(fù)極所連接的母線和電池模組正負(fù)極所連接的母線，監(jiān)控電路所連接的線路為低壓線路。在電池模組的輸出電極位于異側(cè)的情形之下，若干電池模組裝配成模組包時，電池模組正負(fù)極所連接的母線勢必會與電池模組的監(jiān)控電路所連接的低壓線路存在交錯，由此導(dǎo)致母線高壓線路傳輸強電流時對電池模組的監(jiān)控電路和監(jiān)控電路所連接的低壓線路產(chǎn)生電磁干擾，從而影響電池模組的監(jiān)控電路和監(jiān)控電路所連接的低壓線路正常工作。

另一方面，電池蓄能模塊應(yīng)用于汽車領(lǐng)域時，要求電池模組能夠具有一定的抗沖擊、抗碰撞、抗擠壓以及抗震動等方面的物理機械性能，以滿足汽車在行駛過程中的震動和可能出現(xiàn)的碰撞的環(huán)境。現(xiàn)有技術(shù)下，電池模組的裝配主要有兩種方式：第一種是扎帶固定方式，第二種是焊接固定方式。

在扎帶固定方式下，通過扎帶的纏繞實現(xiàn)電池模組內(nèi)各個電池之間的相互固定。這種固定方式下存在抗物理沖擊強度低的問題，另一方面，扎帶本身的材質(zhì)不易抗腐蝕和抗老化，可靠性能差。

在焊接固定方式下，通過端板和側(cè)板之間的焊接，將電池模組的各個電池固定在端板和側(cè)板所圍成的囗形框架內(nèi)。焊接固定方式存在以下的缺陷：第一是對裝配精度要求高，焊接后的囗形框架不存在彈性緩沖空間的問題；第二是焊接工藝復(fù)雜，比如鋁合金型材焊接甚至無法在露天環(huán)境下作業(yè)；第三是由于焊接工藝復(fù)雜，焊接成品率比較低，而且焊接失敗后的端板與側(cè)板直接報廢無法返工，導(dǎo)致生產(chǎn)制造成本比較高；第四是焊接后，在端板和側(cè)板之間的焊接縫中可能存超聲波無法探測的裂隙，這種裂隙在通常情形下不存在什么問題，但在汽車使用不斷震動和沖擊的使用環(huán)境中，裂隙逐漸擴大，形成裂紋，裂紋最終導(dǎo)致焊接縫斷裂，從而導(dǎo)致整個電池模組散架。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題：

1、異側(cè)電極輸出的電池模組裝配成模組包時，電池模組正負(fù)極所連接的母線勢必會與電池模組的監(jiān)控電路所連接的低壓線路存在交錯，由此導(dǎo)致母線高壓線路傳輸強電流時對電池模組的監(jiān)控電路和監(jiān)控電路所連接的低壓線路產(chǎn)生電磁干擾，從而影響電池模組的監(jiān)控電路和監(jiān)控電路所連接的低壓線路正常工作；

2、降低電池模組裝配的復(fù)雜度，提高電池模組固定的物理性能。