[實(shí)用新型]一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921457767.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN210761017U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱明哲;吳承鑫;王練;徐彩蓮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍工（上海）機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/06
• 分類號(hào): B62D33/06
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

本實(shí)用新型公開了一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室，包括骨架，其特征在于，骨架外側(cè)設(shè)有蒙皮，蒙皮相對(duì)于骨架形成外側(cè)包圍結(jié)構(gòu)；骨架內(nèi)側(cè)設(shè)有封板，封板與蒙皮之間形成空腔結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)有吸聲材料。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在駕駛室總成在其余配置條件不變的情況下，僅通過(guò)增加空腔結(jié)構(gòu)即可對(duì)特定頻率段的噪聲起到明顯降噪效果，成本增加不多，并且可以通過(guò)不同寬度的空腔結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整針對(duì)頻率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室，屬于裝載機(jī)隔聲降噪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

輪式裝載機(jī)是一種廣泛應(yīng)用的工程機(jī)械，適用于各種惡劣工況。隨著技術(shù)的發(fā)展和對(duì)環(huán)境、人身健康的關(guān)注，世界各國(guó)對(duì)機(jī)器噪聲控制的要求越來(lái)越嚴(yán)格。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2015年1月1日起，司機(jī)耳旁噪聲限值為86dB(A),而歐盟噪聲指令規(guī)定從2006年1月1日起，司機(jī)耳旁噪聲限值為80dB(A)，降噪已逐漸成為工程機(jī)械產(chǎn)品能否準(zhǔn)入市場(chǎng)及施工的基本要求。目前國(guó)內(nèi)使用的裝載機(jī)主機(jī)廠對(duì)噪聲的研究工作處于起步階段，司機(jī)耳旁降噪主要依靠增加吸聲材料及阻尼材料等手段進(jìn)行降噪，如圖1至3所示，駕駛室總成1上各部位大量使用吸音海綿2，該類結(jié)構(gòu)駕駛室增加的成本較高，降噪效果不明顯，且無(wú)法針對(duì)某段特定頻率進(jìn)行降噪。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何解決現(xiàn)有輪式裝載機(jī)的駕駛室降噪手段降噪效果不明顯，增加成本較高，且無(wú)法針對(duì)某段特定頻率進(jìn)行降噪的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室，包括骨架，其特征在于，骨架外側(cè)設(shè)有蒙皮，蒙皮相對(duì)于骨架形成外側(cè)包圍結(jié)構(gòu)；骨架內(nèi)側(cè)設(shè)有封板，封板與蒙皮之間形成空腔結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)有吸聲材料。

優(yōu)選地，所述的骨架和封板連接處設(shè)有減震墊，骨架和封板通過(guò)螺栓形成非剛性連接。

優(yōu)選地，所述的封板與蒙皮之間形成的空腔寬度為20-150mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、駕駛室總成在其余配置條件不變的情況下，僅通過(guò)增加空腔結(jié)構(gòu)即可對(duì)特定頻率段的噪聲起到明顯降噪效果，成本增加不多。

2、可以通過(guò)不同寬度的空腔結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整針對(duì)頻率。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有主要通過(guò)吸音海綿降噪的駕駛室主視圖；

圖2為現(xiàn)有主要通過(guò)吸音海綿降噪的駕駛室左視圖；

圖3為現(xiàn)有主要通過(guò)吸音海綿降噪的駕駛室俯視圖；

圖4為本實(shí)施例中提供的一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)施例中提供的一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室的局部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)圖；

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

如圖1至3所示，目前裝載機(jī)采用的降噪手段是在駕駛室總成1上使用吸音海綿2，該類結(jié)構(gòu)駕駛室增加的成本較高，降噪效果不明顯，且無(wú)法針對(duì)某段特定頻率進(jìn)行降噪。

本實(shí)用新型為一種低噪聲輪式裝載機(jī)駕駛室，如圖4和圖5所示，駕駛室的蒙皮7焊接于駕駛室的骨架5上形成一層包圍密封結(jié)構(gòu)，骨架5內(nèi)側(cè)再通過(guò)減震墊8加上螺栓4，將封板3以非剛性聯(lián)接的方式固定在骨架5上，封板3與蒙皮7之間形成空腔9，封板3和蒙皮7的距離可以通過(guò)封板3在螺栓4上的連接位置來(lái)調(diào)整，空腔9的寬度為20mm或150mm，空腔9內(nèi)再增加吸聲材料6，吸音材料6可以為吸音棉。

空腔9可以通過(guò)共振吸聲原理針對(duì)一定頻率的噪聲進(jìn)行降噪，并且可以通過(guò)調(diào)整空腔9寬度來(lái)改變針對(duì)頻率。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為駕駛室總成1在其余配置條件不變的情況下，僅通過(guò)增加空腔9結(jié)構(gòu)即可對(duì)特定頻率段的噪聲起到明顯降噪效果，成本增加不多，并且可以通過(guò)不同寬度的空腔9結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整針對(duì)頻率。