[實用新型]一種重力助力自行車

有效

• 申請號: 201921457500.2
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號: CN211592842U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 劉天海
• 申請（專利權）人: 劉天海
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種重力助力自行車，在車架頭管的中段向車身后方與車身同向但與其平面垂直地鉸鏈連接一個車座板，鞍座位于其后上部，在車座板的中部和車架下管的中部之間鉸鏈連接可調節彈簧筒，在車座板后下部與中管之間設有包括去齒飛輪、軸承及輪盤在內的重力助力系統，通過對自行車結構的改變，在不增加外來動力的情況下，提高了自行車能量轉化率，實現了重力助力直至省力的目的，同時由于騎行過程中對騎行者襠部壓力減小，能夠大幅度地改善騎行者的舒適度，而且，騎行時上下起伏，有過山車的感覺，予動于樂，可提高騎行者的興趣，有利于拓展自行車的市場應用空間。

技術領域

本發明涉及一種新型省力自行車，具體地說是一種重力助力自行車。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具，可以作為環保的交通工具用來代步、出行。由于現在人們對自行車的興趣更多的是將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游或是開展體育競技運動，所以對自行車的改進發明也是層出不窮。經過檢索發現，僅省力自行車方面的發明就有幾百項之多，但是，大多都是側重點不同，都沒有達到很完善的程度，尤其是還沒有利用騎行者自身重量來助力方面的發明，說明還有很多空白之處需要研究，開發的空間還很大。

發明內容

基于上述原因，本發明旨在提供一種省力自行車方面的新的設計思路，實現更加省力的目的。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：一種重力助力自行車，其特征在于：在車架頭管的中段向車身后方與車身同向但與其平面垂直地鉸鏈連接一個車座板，鞍座位于其后上部，在車座板的中部和車架下管的中部之間鉸鏈連接可調節彈簧筒，在車架下管中部和立管上端之間剛性連接雙上管，在車架下管中下部和立管中下部之間剛性連接有中管；尤其在車座板后下部與中管之間設有重力助力系統，是由車座板后下部鉸鏈連接的兩根曲桿從雙上管中間穿過后分別徑向居中地剛性連接在兩個各自與內部棘輪相反并同軸串接的兩個去齒飛輪上的與去齒飛輪軸心同向與同軸心連線呈銳角并等距剛性連接于外圈的軸承的同一側內圈上，與兩個去齒飛輪同軸串接的還有一個軸承及軸承座和一個齒盤，軸承通過軸承座軸向與車身平面垂直地固定在中管的中部，齒盤與設在后輪軸左側的飛輪通過鏈條連接。

所述在車架的頭管的中段連接一個車座板，其鉸鏈方式是為了達到車座板可以作上下活動，而不能左右活動，也就是為了提高鞍座的定向穩定性。另外，車座板也可以是通過彈簧片剛性連接在頭管上，也可達到同樣的效果；所述可調節彈簧筒的結構之一是連接桿與相匹配的套筒外設有彈簧，并限定在可調節擋片之間。設置可調節彈簧筒的目的是根據騎行者的體重不同，可以快速調節，在足以支撐起其重量的前提下，還可以達到上下顫動的效果。

本發明采用兩根曲度不同的曲桿，是為了調正曲桿向下與軸承剛接的垂直度，以利于重力的傳導；采用去齒飛輪，是因為此處主要需要飛輪體及內部棘輪的作用，外圈的齒無用，因此去齒。

本發明的省力原理是：當騎行者坐在自行車鞍座上，便產生了一個身體勢能，體重越大，勢能越大。當騎行者一只腳踩踏自行車腳蹬由高點向下用力蹬時，自行車前行的阻力同時產生給騎行者一個反作用力，使騎行者勢能增加，當踩踏腳到達低點時，騎行者身體勢能隨之落下。普通自行車這種勢能基本上消耗在人體襠部和鞍座、輪胎等有減震作用的部件上，騎行過程周而復始，因此會有騎行者感覺襠部受壓的感覺和自行車鞍座及車身承受壓力時產生的聲響，并且這種勢能傳導到地面，也會增加了自行車前行的阻力，這個阻力也是自行車騎行能量轉化率低的主要原因之一。本發明就是根據這個原理，將這種實際存在的勢能轉換成自行車前行的動能，變阻力為動力，以達到省力的目的。