[實用新型]一種側圍門環總成

有效

• 申請號: 201921447737.2
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210502879U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 王文浩;蔡劍峰;郭強;楊大剛;單豐武;姜筱華
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本實用新型提供一種側圍門環總成，用于汽車車門，包括閉環連接且內部均設有空腔的A上立柱、A下立柱、門檻梁和B立柱，門檻梁一側設有階梯結構，A下立柱一端搭接于階梯結構，另一端頂接A上立柱，B立柱兩端分別頂接于A上立柱和門檻梁，總成還包括固定件，固定件設于A下立柱與門檻梁固定處以及B立柱與門檻梁固定處，空腔內部設有若干加強筋，提高總成的結構強度。上述總成，通過在A下立柱與門檻梁固定處以及B立柱與門檻梁固定處設置固定件，同時，A下立柱一端搭接于階梯結構，及在空腔內部添設加強筋，使總成形成閉合受力結構，提高總成的抗沖擊和抗變形性能力，解決了現有技術側圍門的結構強度低，抗沖擊和抗變形性能力差的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身零部件技術領域，特別涉及一種側圍門環總成。

背景技術

隨著汽車工業的迅速發展，人們對汽車各方面的要求也越來越高，特別是對汽車的安全性能要求尤為重視，對汽車側碰性能的要求也在逐漸提高。汽車在發生側碰時，需要汽車側圍具備很強的抗沖擊和抗變形性能，才能最大限度地保護乘員的安全。

現有技術當中，由A上立柱、A下立柱、門檻梁和B立柱組成的四邊形側圍門通常由于缺少相應的固定結構以及強度設計，導致側圍門的結構強度不夠，抗沖擊和抗變形性能力差。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種側圍門環總成，用于解決現有技術中，側圍門的結構強度不夠，抗沖擊和抗變形性能力差的問題。

一種側圍門環總成，用于汽車車門，包括閉環連接且內部均設有空腔的A上立柱、A下立柱、門檻梁和B立柱，所述門檻梁一側設有階梯結構，所述A下立柱一端搭接于所述階梯結構，另一端頂接所述A上立柱，所述B立柱兩端分別頂接于所述A上立柱和所述門檻梁，所述總成還包括固定件，所述固定件設于所述A下立柱與所述門檻梁固定處以及所述B立柱與所述門檻梁固定處，所述空腔內部設有若干加強筋，所述階梯結構、所述加強筋及所述固定件提高所述總成的結構強度。

上述側圍門環總成，通過在所述A下立柱與所述門檻梁固定處以及所述B立柱與所述門檻梁固定處設置所述固定件，保證了所述側圍門環總成的結構強度，同時，把主要受力的門檻梁位于車身外側部分設置成階梯結構，所述A下立柱一端搭接于所述階梯結構，以及在所述空腔內部添設加強筋，使所述側圍門環總成形成閉合受力結構，進一步提高了所述側圍門環總成的抗沖擊和抗變形性能力，解決了現有技術中，側圍門的結構強度不夠，抗沖擊和抗變形性能力差的問題。

進一步地，所述固定件包括第一直角端、第二直角端及連接所述第一直角端與所述第二直角端的連接端，所述連接端保證所述固定件的結構強度。

進一步地，所述連接端凸設于所述第一直角端及第二直角端與所述連接端的連接面。

進一步地，所述第一直角端的直角邊向外90°彎折延伸出延伸部，所述延伸部固定于所述A下立柱或所述B立柱，所述延伸部增大所述固定件的接觸面積。

進一步地，所述門檻梁包括第一腔體、第二腔體及第三腔體，所述第一腔體、所述第二腔體及所述第三腔體組成所述階梯結構。

進一步地，所述加強筋連接相應結構的相對兩內壁。

進一步地，所述A上立柱、所述A下立柱、所述門檻梁和所述B立柱均設有止口，所述止口設于所述總成內側，所述固定件結合所述止口形成閉合的密封條卡接位。

進一步地，所述階梯結構設于所述門檻梁位于車身的外側。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中側圍門環結構圖；

圖2為本實用新型實施例中固定件前視結構圖；

圖3為本實用新型實施例中固定件后視結構圖；

圖4為A-A截面剖視圖；