[實用新型]一種多工位組合式汽車骨架弧焊裝置

有效

• 申請號: 201921445905.4
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210648945U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 章之辰;鄒華清
• 申請（專利權）人: 廣州增田盛安汽配制造有限公司
• 主分類號: B23K9/00
• 分類號: B23K9/00;B23K9/32;B23K9/28;B23K37/04
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種多工位組合式汽車骨架弧焊裝置，包括機架，所述機架上側安裝有焊接臺，所述焊接臺上側中部安裝有龍門架，所述龍門架中部安裝有立板，所述龍門架和立板上部橫向安裝有絲杠，所述絲杠上安裝有螺母套，所述螺母套下側安裝有第一氣缸和第二氣缸，所述第二氣缸一端安裝有電弧焊焊頭，所述焊接臺上側安裝有第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位，所述機架一側安裝有控制柜，本實用新型多工位組合式汽車骨架弧焊裝置，通過設有的第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位，能夠進行多個工位同時弧焊處理，操作方便，提高了汽車骨架焊接的效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件生產技術領域，具體是一種多工位組合式汽車骨架弧焊裝置。

背景技術

汽車工業裝備是迅猛發展的一個新興行業，如今的汽車制造廠生產的汽車種類繁多，且汽車車型更換十分頻繁，而車型更換時變化最大的就是車身，這就要求其對應的焊裝線能跟上汽車車型和種類的變換。汽車零件加工成型后需要在車體上進行組裝，加工好后的汽車零件再運輸至組裝車間。汽車零件在生產過程中需要進行焊接處理。

現有的汽車骨架弧焊裝置，不便于汽車轉向梁骨架的兩端進行快速定位，而且只具有一個焊接工位，不能進行多工位焊接處理，降低了弧焊的工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多工位組合式汽車骨架弧焊裝置，以解決現有的汽車骨架弧焊裝置，不便于汽車轉向梁骨架的兩端進行快速定位，而且只具有一個焊接工位，不能進行多工位焊接處理，降低了弧焊的工作效率問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多工位組合式汽車骨架弧焊裝置，包括機架，所述機架上側安裝有焊接臺，所述焊接臺上側中部安裝有龍門架，所述龍門架中部安裝有立板，所述龍門架和立板上部橫向安裝有絲杠，所述絲杠上安裝有螺母套，所述螺母套下側安裝有第一氣缸和第二氣缸，所述第二氣缸一端安裝有電弧焊焊頭，所述焊接臺上側安裝有第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位，所述機架一側安裝有控制柜。

進一步的，所述電弧焊焊頭設置有四個，且電弧焊焊頭分別設置在第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位上部。

進一步的，所述第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位設置成圓形座，且第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位上側兩端安裝有夾料機構。

進一步的，所述夾料機構包括固定安裝在電焊工位外側的連接座，所述連接座一端安裝有第三氣缸，所述第三氣缸一端安裝有夾料板。

進一步的，所述夾料板和第三氣缸關于電焊工位中心軸對稱設置有兩組。

進一步的，所述控制柜通過螺栓固定安裝在機架一側，且控制柜采用PLC控制柜。

進一步的，所述龍門架下側安裝有導向軌，所述螺母套上側安裝有滑座，且滑座與導向軌滑動卡設。

進一步的，所述絲杠采用滾珠絲杠，所述絲杠傳動連接有步進電機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過設有的第一電焊工位、第二電焊工位、第三電焊工位和第四電焊工位，每個電焊工位上均安裝有電弧焊焊頭，能夠進行多個工位同時弧焊處理，操作方便，提高了汽車骨架焊接的效率。

2、本實用新型通過龍門架和立板上部橫向安裝有絲杠，絲杠上安裝有螺母套，螺母套下側安裝有第一氣缸和第二氣缸，第二氣缸一端安裝有電弧焊焊頭，絲杠采用滾珠絲杠，絲杠傳動連接有步進電機，步進電機驅動絲杠轉動，從而調節螺母套在絲杠上上線性運動，便于調節電弧焊焊頭的Y軸位置。