[實用新型]一種消除靜態及動態液壓波動的裝置

有效

• 申請號: 201921438734.2
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210397295U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 吳超華;壽森創;袁建波
• 申請（專利權）人: 浙江諸暨萬寶機械有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/04;F15D1/02
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 喬占雄

本實用新型涉及汽車離合器系統，具體公開了一種應用于汽車離合器系統中消除靜態及動態液壓波動的裝置。至少包括第一閥體、第二閥體、第一閥芯、第二閥芯以及閥蓋。本實用新型的一種除靜態及動態液壓波動的裝置，集成了動態液壓波動消除功能和靜態液壓波動消除功能，具有功能集成度高、結構簡單、成本低以及占用空間較小的技術優勢，即使是在緊湊型車型中，也可以有足夠的空間進行安裝，使該車輛可以避免因靜態液壓波動和動態液壓波動造成的不利影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車離合器系統，具體涉及一種應用于汽車離合器系統中消除靜態及動態液壓波動的裝置。

背景技術

液壓式離合器是通過液壓控制系統實現離合器的分離和結合。當踩下離合器踏板的過程中，制動液自離合器總泵流向離合器分泵，松開離合器踏板的后，制動液自離合器分泵回流至離合器總泵。

在上述離合器的工作狀態中，在踩離合踏板的過程中，即制動液自離合器總泵流向離合器分泵的過程中，會產生液壓波動，此過程中產生的液壓波動在行業內稱之為動態液壓波動；當踏板停留在某一位置例如半聯動狀態時，制動液會產生反向的液壓波動，該液壓波動在行業內稱之為靜態液壓波動。

無論是靜態液壓波動還是動態液壓波動，都會導致離合器總泵、離合器分泵以及離合器踏板等部件的抖動，進而影響發動機、離合器總泵、離合器分泵、離合器踏板以及離合器操作系統中的其他部件的使用壽命，縮短車輛的維護保養時間，并影響駕駛人員踩踏離合器踏板的舒適感。

現有技術中，用于消除靜態液壓波動的裝置和用于消除動態液壓波動的裝置均有應用。但是要同時消除靜態液壓波動和動態液壓波動，那就需要安裝兩套液壓波動消除裝置，這不僅導致成本較高，而且所需的空間也較大，對于緊湊車型而言，沒有足夠的空間安裝兩套裝置。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中同時消除液壓式離合器中的靜態液壓波動和動態液壓波動的技術方案具有結構復雜、成本較高以及空間需求較高的技術缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：一種消除靜態及動態液壓波動的裝置，至少包括：

第一閥體，所述第一閥體設有第一接口、第二接口、緩沖沉槽以及液流通道一，所述液流通道一的一端與緩沖沉槽連通，所述液流通道一通過液流通道二與第一接口連通，所述液流通道一通過液流通道三與第二接口連通；

閥蓋，所述閥蓋安裝于第一閥體上設有緩沖沉槽的一端，所述閥蓋與第一閥體之間安裝有閥片，所述閥片覆蓋于緩沖沉槽的開口端形成緩沖腔，所述閥蓋靠近閥片的一側設有形變沉槽；

第二閥體，所述第二閥體安裝于第二接口中，所述第二閥體于第二接口一側設有閥芯腔，另一側設有與所述閥芯腔連通的第三接口；

第一閥芯，所述第一閥芯設于閥芯腔內，所述第一閥芯與第二接口的底部之間設有第一貼合密封結構，所述第一閥芯遠離第一貼合密封結構的一側與第二閥體之間設有第一彈性結構，所述第一閥芯內軸向貫穿設有第一閥孔和第二閥孔；

第二閥芯，所述第二閥芯包括大徑段和小徑段，所述第二閥芯的小徑段自第一閥孔穿過第二閥孔設置，所述小徑段與第二閥孔之間設有液流間隙，所述大徑段與第一閥孔的孔底之間設有第二貼合密封結構，所述第二閥芯與第一閥體之間設有第二彈性結構。

一種優選的實施例，所述閥片與第一閥體之間設有密封塞。

一種優選的實施例，所述閥蓋與第一閥體之間設有密封圈。

一種優選的實施例，所述第二閥體與第二接口之間設有密封圈。

一種優選的實施例，所述閥蓋與第一閥體之間螺紋連接和/或所述第二閥體與第二接口之間螺紋連接。

一種消除靜態及動態液壓波動的裝置，至少包括：