[實用新型]一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器

有效

• 申請號: 201921430206.2
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210742473U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 常偉;余捷全
• 申請（專利權）人: 廣東毓秀科技有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R31/40;G01R19/00;G01R1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器，包括傳感器本體，所述傳感器本體的底部設有底座，所述傳感器本體的兩側均設有固定裝置，所述底座的兩側均設有傳動裝置，所述底座的底部靠近兩側處均設有限位裝置，所述底座的底部設有臺體，所述臺體與底座之間設有固定桿，一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器在使用時，通過轉動手輪帶動傳感器本體左右傾斜，以實現傳感器本體的角度調節，避免影響傳感器通過電線與其他設備連接，從而避免因線路影響而導致設備工作異常，通過螺栓對傳感器本體進行固定，避免傳感器本體在進行角度調節時發生滑落，保證傳感器的穩固性，因此帶來該裝置具有多角度調節、保證設備正常工作等特點。

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，具體為一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱”。

為了保證交通工具能夠正常工作，避免交通工具使用的電源漏流，通常會在電源處安裝漏流監測傳感器，現有的傳感器與電源設備進行電線連接時會因為傳感器無法調節角度而影響線路連接，從而影響到電源設備的正常工作。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于克服現有技術的不易調節、影響設備正常工作等缺陷，提供一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器。所述一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器具有多角度調節、保證設備正常工作等特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型軌道交通電源漏流監測傳感器，包括傳感器本體，所述傳感器本體的底部設有底座，所述傳感器本體的兩側均設有固定裝置，所述底座的兩側均設有傳動裝置，所述底座的底部靠近兩側處均設有限位裝置，所述底座的底部設有臺體，所述臺體與底座之間設有固定桿，所述固定桿的底端固定連接在臺體的頂部，所述固定桿的頂部設有第一轉軸，所述固定桿通過第一轉軸與底座活動連接，所述臺體的頂部靠近兩側處均設有手輪，所述手輪靠近臺體中心一側設有第一固定板，所述第一固定板的底部固定連接在臺體的頂部，所述第一固定板遠離手輪的一側設有螺母，所述螺母的頂部設有第二轉軸，所述螺母遠離第一固定板的一側設有第二固定板，所述第二固定板的底部固定連接在臺體的頂部，所述手輪靠近第一固定板的一側固定連接有螺紋桿，所述第一固定板內腔固定連接有第一軸承，所述第二固定板靠近螺母的一側固定連接有第二軸承，所述螺紋桿遠離手輪的一端依次貫穿第一軸承和螺母，并插接在第二軸承內腔，所述臺體的底部固定連接有若干個支腿。

優選的，所述傳動裝置包括第二活動桿，所述第二活動桿與底座之間設有第三轉軸，所述第二活動桿通過第三轉軸與底座活動連接，所述第二活動桿遠離底座的一側設有圓管，所述圓管靠近第二活動桿的一側開設有與第二活動桿相互匹配的第一開孔，所述第二活動桿遠離底座的一端貫穿第一開孔，且延伸至圓管內，并固定連接有連接板，所述連接板與圓管內腔底部之間固定連接有第二彈簧，所述圓管遠離底座的一側通過第二轉軸與相鄰的螺母活動連接。

優選的，所述固定裝置包括安裝板，所述安裝板與傳感器本體固定連接，所述安裝板的底部與底座的頂部相互貼合，所述安裝板上貫穿設有螺栓，所述螺栓的底端插接在底座的頂部。

優選的，所述限位裝置包括第一彈簧，所述第一彈簧的一端與底座固定連接，所述第一彈簧的另一端與臺體固定連接，所述第一彈簧內腔插接有第一活動桿，所述第一活動桿的頂端設有第四轉軸，所述第一活動桿通過第四轉軸與底座活動連接，所述臺體上開設有與第一活動桿相互匹配的第二開孔，所述第一活動桿的底端貫穿第二開孔，并固定連接有限位板。

優選的，若干個所述支腿以臺體的中心軸線為對稱軸呈左右對稱設置。

優選的，所述圓管的兩端均為封口設置。