[實(shí)用新型]動(dòng)力輸出裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921427452.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN211087721U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐波;劉鵬濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京酷創(chuàng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G09B25/02
• 分類號(hào): G09B25/02;B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京卓唐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11541
• 代理人: 唐海力

本實(shí)用新型申請(qǐng)公開了一種動(dòng)力輸出裝置，包括電動(dòng)機(jī)(1)，提供動(dòng)力的裝置，配合(4)和(5)齒輪組合完成電動(dòng)機(jī)(1)到差速器(2)的動(dòng)力傳遞；差速器(2)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差；殼體(3)，用于固定所述電動(dòng)機(jī)(1)和差速器(2)，包括第一殼體(301)和第二殼體(302)；電動(dòng)機(jī)(1)和差速器(2)通過連動(dòng)組件設(shè)置在所述殼體(3)中，第一殼體(301)中設(shè)有用于固定電動(dòng)機(jī)(1)的第一固定槽(3011)，第二殼體(302)中設(shè)有用于固定差速器(2)的第二固定槽(3021)；第一殼體(301)和第二殼體(302)扣合連接。本申請(qǐng)解決了分裝式動(dòng)力輸出構(gòu)件之間安裝復(fù)雜、空間利用率低的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型申請(qǐng)涉及車輛動(dòng)力輸出領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)力輸出裝置。

背景技術(shù)

目前的模型車的電動(dòng)機(jī)和后輪軸承之間采用分體式安裝，由于電動(dòng)機(jī)和后輪軸承需要分別進(jìn)行固定并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的連接組合，因此需要大量的固定構(gòu)件(如螺絲、螺母)，安裝過程復(fù)雜，對(duì)各個(gè)構(gòu)件之間的連接的緊密程度及位置關(guān)系的要求較高，在安裝過程中容易出現(xiàn)誤差，而各個(gè)構(gòu)件因連接的誤差很容易造成零件損壞，從而導(dǎo)致各個(gè)連接構(gòu)件，如電動(dòng)機(jī)、后輪軸承以及其相關(guān)連接件的損壞，進(jìn)而影響整個(gè)不同構(gòu)件組合形成的動(dòng)力輸出組件的工作效率和使用壽命。

同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和后輪軸承是分體式安裝，導(dǎo)致了電動(dòng)機(jī)在模型車中的位置固定需要進(jìn)行單獨(dú)的設(shè)置，往往是將電動(dòng)機(jī)設(shè)置在前車軸承和后輪軸承的中間位置；此種構(gòu)件的布局方法導(dǎo)致模型車底盤的空間被分割開來，各個(gè)構(gòu)件之間因單獨(dú)設(shè)置形成了很多小的空間，而這些小空間不能被利用，造成車體結(jié)構(gòu)空間的浪費(fèi)，使得車輛體積增大，視覺上給人以笨重的感覺。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型申請(qǐng)的主要目的在于提供一種動(dòng)力輸出裝置，以解決分裝式動(dòng)力輸出構(gòu)件之間安裝復(fù)雜、空間利用率低的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種動(dòng)力輸出裝置，包括：

電動(dòng)機(jī)，提供動(dòng)力的裝置；

差速器，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差；

殼體，用于固定所述電動(dòng)機(jī)和所述差速器，包括第一殼體和第二殼體；

所述電動(dòng)機(jī)和所述差速器通過連動(dòng)組件設(shè)置在所述殼體中，所述第一殼體中設(shè)有用于固定所述電動(dòng)機(jī)的第一固定槽，所述第二殼體中設(shè)有用于固定所述差速器的第二固定槽；所述第一殼體和所述第二殼體扣合連接。

進(jìn)一步的，所述殼體上設(shè)有至少用于固定所述電動(dòng)機(jī)、所述差速器和/或所述連動(dòng)組件其中一種的限位孔洞。

進(jìn)一步的，所述連動(dòng)組件至少包括：

傳輸構(gòu)件，連接所述電動(dòng)機(jī)和所述差速器，進(jìn)行動(dòng)力傳輸；

輸出構(gòu)件，連接所述差速器，將經(jīng)過所述差速器調(diào)節(jié)和齒輪組聯(lián)合協(xié)作的動(dòng)力進(jìn)行輸出。

進(jìn)一步的，所述傳輸構(gòu)件至少包括驅(qū)動(dòng)連接件、金屬墊片、驅(qū)動(dòng)軸承、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪通過所述從動(dòng)齒輪將所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳輸給所述驅(qū)動(dòng)連接件，所述驅(qū)動(dòng)連接件通過所述金屬墊片和驅(qū)動(dòng)軸承與所述差速器連接。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪設(shè)置所述殼體的外側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)連接件設(shè)置在所述殼體的內(nèi)側(cè)，所述電動(dòng)機(jī)通過所述限位孔洞與所述主動(dòng)齒輪連接，所述驅(qū)動(dòng)連接件通過設(shè)置在所述殼體上的限位孔洞與所述從動(dòng)齒輪連接。

進(jìn)一步的，所述輸出構(gòu)件至少包括差速器齒輪、輸出軸承和外部連接件；所述輸出構(gòu)件一端與所述差速器連接，另一端通過所述輸出軸承和所述外部連接件與外部連接。

進(jìn)一步的，所述差速器包括差速器大傘齒，差速器軸，差速器小傘齒，驅(qū)動(dòng)軸傘齒，其中所述差速器大傘齒與差速器軸為一體化設(shè)計(jì)，所述差速器小傘齒與所述驅(qū)動(dòng)軸傘齒為一體化設(shè)計(jì)。