[實用新型]前懸彈簧和減震器壓縮裝置

有效

• 申請號: 201921399019.2
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210476115U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 余構銳
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 王韜

本實用新型公開一種前懸彈簧和減震器壓縮裝置，前懸彈簧和減震器壓縮裝置包括機架、升降機構、第一夾緊機構以及第二夾緊機構，其中，機架包括底座和安裝在底座上的豎向導軌；升降機構包括升降臺以及驅動升降臺沿豎向導軌升降運動的驅動部件，升降機構還包括與升降臺連接的安裝板，安裝板位于升降臺上方并滑動設置于豎向導軌上；第一夾緊機構安裝于安裝板上；第二夾緊機構包括橫向導軌和兩個壓縮卡爪，橫向導軌安裝在機架的頂部，兩個壓縮卡爪分別滑動設置于橫向導軌的兩端，兩個壓縮卡爪能沿橫向導軌相向運動或相背運動，以將減震器的頂部夾緊或放松。本實用新型在壓縮過程中，減震器不會出現晃動，保證壓縮效果，且安全穩定性好。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種前懸彈簧和減震器壓縮裝置。

背景技術

現在汽車生產過程中，需要將前懸彈簧與減震器進行壓縮組裝鎖緊，現有設備中主要采用壓縮空氣為主要動力，利用氣缸壓縮前懸彈簧，同時將前懸彈簧和減震器頂部的上蓋板固定，待前懸彈簧壓縮到位后利用氣缸插銷進行鎖緊。但這種方式在對前懸彈簧進行壓縮的過程中沒有對減震器進行固定，壓縮過程中減震器容易出現晃動，導致壓縮效果差，且安全穩定性差。另外，現有的壓縮裝置無法實現手動操作，在壓縮前懸彈簧的過程中出現氣缸斷氣或電機停電的情況，壓縮作業便無法進行。

因此，有必要提供一種前懸彈簧和減震器壓縮裝置以解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種前懸彈簧和減震器壓縮裝置，旨在解決現有技術中壓縮效果差、安全穩定性差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出一種前懸彈簧和減震器壓縮裝置，所述前懸彈簧和減震器壓縮裝置包括：

機架，所述機架包括底座和安裝在底座上的豎向導軌；

升降機構，所述升降機構包括升降臺，所述升降臺用于將所述減震器的底部固定，所述升降臺滑動設置于所述豎向導軌上，所述升降機構還包括用于驅動所述升降臺沿所述豎向導軌升降運動的驅動部件；

第一夾緊機構，所述升降機構還包括與所述升降臺連接的安裝板，所述安裝板位于所述升降臺上方并滑動設置于所述豎向導軌上，所述第一夾緊機構安裝于所述安裝板上，所述第一夾緊機構用于將所述減震器的中部夾緊或放松；

第二夾緊機構，所述第二夾緊機構包括橫向導軌和兩個壓縮卡爪，所述橫向導軌安裝在所述機架的頂部，兩個所述壓縮卡爪分別滑動設置于所述橫向導軌的兩端，兩個所述壓縮卡爪能沿所述橫向導軌相向運動或相背運動，以將所述減震器的頂部夾緊或放松。

優選地，所述驅動部件包括豎向設置的滾珠絲桿以及套設在所述滾珠絲桿上的第一絲桿螺母座和第二絲桿螺母座，所述第一絲桿螺母座與所述升降臺連接，所述第二絲桿螺母座與所述安裝板連接，所述驅動部件還包括用于驅動所述滾珠絲桿轉動的驅動組件。

優選地，所述驅動組件包括壓縮手柄和齒輪箱，所述齒輪箱內設置有第一錐齒輪和與所述第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，所述壓縮手柄通過轉軸與所述第一錐齒輪連接，所述滾珠絲桿的連接端與所述第二錐齒輪連接。

優選地，所述升降臺包括放置座和與所述放置座連接的升降板，所述放置座用于將所述減震器的底部固定，所述升降板與所述第一絲桿螺母座連接，所述安裝板與所述第二絲桿螺母座連接，所述升降板通過第一升降滑塊與所述豎向導軌滑動配合，所述安裝板通過第二升降滑塊與所述豎向導軌滑動配合。

優選地，所述第一夾緊機構包括連接板、定位塊、夾緊塊和夾緊手柄，所述連接板的一端安裝在所述安裝板上，所述連接板的另一端安裝有所述定位塊，所述夾緊塊鉸接在所述定位塊上背離所述連接板的一端，所述夾緊手柄與所述定位塊及所述夾緊塊鉸接，所述夾緊手柄帶動所述夾緊塊繞所述定位塊旋轉，以將所述減震器的中部夾緊或放松。