[實用新型]一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元

有效

• 申請號: 201921378551.6
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210478285U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 傅國慶;傅國軍;傅國娥;於振滔
• 申請（專利權）人: 杭州傅氏汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B19/10
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型公開了一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元，包括內圈和外圈，所述內圈設置于外圈的內部，且內圈和外圈之間均勻設置有輪輻，所述內圈的前表面中間位置處設置有中心圈，且內圈的前表面位于中心圈的外圍位置處均勻開設有安裝孔，所述輪輻之間通過螺絲固定安裝有加強板。本實用新型涉及汽車輪轂技術領域，該帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元，通過兩個滑軸的一端分別與內圈的外表面和外圈的內部表面固定連接，加強板對輪輻起到了加強作用，使其更加穩定，同時當汽車在顛簸的路上行駛時，輪胎會對內圈和外圈產生壓力，而在彈簧的彈性下，支撐軸上的滑軸能夠對其起到支撐緩沖作用，可以防止內圈和外圈發生變形情況。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂技術領域，具體為一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元。

背景技術

隨著人們的生活水平不斷的提高，越來越多的家庭都擁有汽車，而汽車上有個最重要的部分就是輪轂，輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件，汽車輪轂的作用除了支撐輪胎的重力和整個車身的重力外，還具有美觀功能。

但是目前的汽車輪轂在使用的過程中仍然存在一些不足，現有的汽車輪轂的結構設計比較單一，從而使其強度比較低，當在顛簸的路上行駛時，輪轂容易損壞，且汽車在長時間行駛時，輪轂上的內圈會與軸承摩擦，這樣容易使內圈發熱，而目前的輪轂散熱性能差，容易影響輪轂的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元，解決了現有的汽車輪轂的結構設計比較單一，從而使其強度比較低，當在顛簸的路上行駛時，輪轂容易損壞，且汽車在長時間行駛時，輪轂上的內圈會與軸承摩擦，這樣容易使內圈發熱，而目前的輪轂散熱性能差，容易影響輪轂的使用壽命的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元，包括內圈和外圈，所述內圈設置于外圈的內部，且內圈和外圈之間均勻設置有輪輻，所述內圈的前表面中間位置處設置有中心圈，且內圈的前表面位于中心圈的外圍位置處均勻開設有安裝孔，所述輪輻之間通過螺絲固定安裝有加強板，所述加強板的后表面中間位置處固定設置有支撐軸，所述支撐軸的兩端均嵌入滑動安裝有滑軸，兩個所述滑軸的一端分別與內圈的外表面和外圈的內部表面固定連接，所述內圈的前表面位于安裝孔的間隔處均勻開設有凹槽，所述凹槽的內部嵌入滑動安裝有空腔，所述空腔的兩側均設置有安裝片。

優選的，所述輪輻的兩端前表面均開設有散熱孔，且輪輻是一種合金鋼材質構件。

優選的，所述外圈包括有輪輞，所述輪輞的兩側均設置有輪緣，且輪輞的內部表面開設有氣門孔。

優選的，所述支撐軸的兩端表面均設置有與滑軸相匹配的滑槽，兩個所述滑軸的另一端均固定連接有彈簧，所述彈簧的一端與滑槽的內部表面固定連接。

優選的，所述支撐軸的外表面中間位置處對稱設置有兩個與支撐軸相匹配的安裝套，所述安裝套的兩端均設置有安裝塊，所述安裝塊與加強板之間通過第一螺栓固定連接。

優選的，所述安裝片的前表面對稱嵌入安裝有兩個第二螺栓，且安裝片與凹槽的內部通過第二螺栓固定連接。

優選的，所述空腔的前表面中間位置處通過螺紋嵌入安裝有封閉塊，所述封閉塊的前表面中間位置處設置有把手，所述空腔是一種鋼化玻璃材質構件，且空腔的內部裝有冷凝水。

有益效果

本實用新型提供了一種帶加強脊連接結構的高強度輪轂單元，與現有技術相比具備以下有益效果：