[實用新型]一種具有閘門防噴涌構造的土壓平衡盾構結構

有效

• 申請號: 201921378271.5
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210440038U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 王國義;文仁廣;陳建樂;王小健;南快飛;田春雨;路洪春
• 申請（專利權）人: 中國電建集團鐵路建設有限公司;中電建成都建設投資有限公司
• 主分類號: E21D9/08
• 分類號: E21D9/08;E21D9/12
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 鄒廣春

本實用新型公開了一種具有閘門防噴涌構造的土壓平衡盾構結構，結構包括刀盤、前盾、主驅動、中盾、盾尾、推進油缸和螺旋輸送機；推進油缸頂在管片前端面上，刀盤背后設置土艙，土艙后面設置主驅動；土艙的下部開口，在土艙的下部設置螺旋輸送機的轉軸，螺旋輸送機傾斜設置，螺旋輸送機的落渣口設置上閘門機構和下閘門機構；渣土經過上閘門機構和下閘門機構落到皮帶機系統的皮帶上；上閘門機構設置上閘門板、第一落渣口和防噴涌落渣口；下閘門機構設置下閘門板和第二落渣口。本實用新型使稀渣通過的面積很小，渣土涌出量少，運行中的皮帶能有效運輸。此土壓平衡螺旋輸送機閘門防噴涌構造對于盾構噴涌難題的解決更直接、有效，具有較大的推廣前景。

技術領域

本實用新型涉及土壓平衡盾構螺旋輸送機出渣，特別涉及一種具有閘門防噴涌構造的土壓平衡盾構結構。

背景技術

現今盾構施工主要采用土壓平衡盾構和泥水平衡盾構，土壓平衡盾構由于工作井占地面積小、施工成本低、施工進度快等多種優點在盾構施工尤其是城市軌道交通施工中盾構數量占有絕對優勢。

土壓平衡盾構施工由于多種原因有時會導致輸出的渣土較稀，渣土成流體狀態，只要一開閘門幾厘米就會有大量的渣土涌出，同時由于盾構施工隧道空間及盾構機設計等相關限制，輸出的渣土落入的皮帶有約10°～14°的傾角，大量涌出的渣土皮帶無法全部運走，涌出的渣土會沿皮帶邊緣撒落入隧道，這就是盾構施工中的噴涌現象。

盾構噴涌現象發生時盾構司機將一直進行閘門開大或關小的頻繁操作，閘門開啟距離很難控制，一開大就會噴涌，一開小就會無渣出來，導致渣土撒落入隧道。撒落入隧道的渣土清理時間較長，往往噴涌發生盾構掘進一環，清理隧道的時間需要一天，即造成盾構施工走走停停，嚴重影響盾構施工進度，又增加施工成本。這就需要找到盾構施工噴涌落渣的真正原因并采取有效措施避免，解決由于盾構噴涌造成施工進度慢的難題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有閘門防噴涌構造的土壓平衡盾構結構。當盾構有噴涌現象發生時，第一層閘門開啟長度減小并且閘門寬度也很小，渣土通過的橫截面面積小，單位時間內涌入皮帶的渣土量少，運行中的皮帶可以進行有效運輸，不會造成渣土撒落，解決盾構噴涌、隧道撒落渣土的難題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種具有閘門防噴涌構造的土壓平衡盾構結構，包括刀盤、前盾、主驅動、中盾、盾尾、推進油缸和螺旋輸送機；

推進油缸頂在管片前端面上，刀盤背后設置土艙，土艙后面設置主驅動；土艙的下部開口，在土艙的下部設置螺旋輸送機的轉軸，螺旋輸送機傾斜設置，螺旋輸送機的落渣口設置上閘門機構和下閘門機構；螺旋輸送機的轉軸轉動將土艙下部的渣土帶起，通過螺旋輸送機的筒體運輸出去；渣土經過上閘門機構和下閘門機構落到皮帶機系統的皮帶上；

上閘門機構設置上閘門板和上落渣口，上落渣口包括第一落渣口和防噴涌落渣口，通過移動上閘門板控制上落渣口的開度；

下閘門機構設置下閘門板和第二落渣口，第二落渣口設置在上落渣口的下方，隨著下閘門板移動第二落渣口的開度發生變化。

作為優選方式，第一落渣口和防噴涌落渣口連通，防噴涌落渣口的寬度是第一落渣口寬度的 1/10-3/10，防噴涌落渣口的長度是第一落渣口長度的1/10-3/5。

作為優選方式，第二落渣口的形狀與第一落渣口的形狀一致。

作為優選方式，上閘門機構還包括與螺旋輸送機筒體固定的固定部件組合和與上閘門板連接的滑動部件；

固定部件組合包括閘門板支撐架、第一油缸固定端、上固定板、下固定板和端頭固定板；閘門板支撐架通過第二螺栓與下固定板固定，閘門板支撐架通過第一螺栓與第一防磨板固定并設置在上閘門板的側邊，閘門板支撐架通過第三螺栓與第三防磨板連接，第三防磨板設置上下兩層；