[實用新型]配氣機構及其發動機

有效

• 申請號: 201921375843.4
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN211038766U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 劉志友;歐陽旭;朱明超;廖耕
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫通航發動機制造有限公司
• 主分類號: F01L1/22
• 分類號: F01L1/22
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種配氣機構及其發動機，包括搖臂和氣門，搖臂具有用于驅動氣門的驅動部，驅動部與氣門的氣門桿上端部之間設有產生預緊力的緩沖彈性件，預緊力使得驅動部和氣門桿之間具有相背離的趨勢；本實用新型在驅動部與氣門桿之間設置緩沖件，具有使得驅動部和氣門桿之間具有相反方向運動的趨勢，利用杠桿原理，使得搖臂的動力端具有抵緊挺桿上端(驅動端)的趨勢，從而使得挺桿與凸輪之間也相對緊密貼合，最終使得正時齒輪副也消除余隙，通過傳動鏈端部的一個預緊力設置，使得整個傳動鏈消除傳動間隙(余隙)，保證傳動精度的同時消除傳動噪聲，同時，減小傳動的磨損和撞擊，延長部件使用壽命，減少無用功的消耗，進而提高發動機運行效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種配氣機構及其發動機。

背景技術

發動機配氣機構(內燃機配氣機構)是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。

配氣機構的氣門(包括進氣門和排氣門)由發動機輸出動力按照相位進行驅動，實現進氣門和排氣門進行形交替的進氣和排氣；現有技術中，氣門通過搖臂驅動并結合自身的彈簧于預緊驅動實現氣門的開關；發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹；如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構(搖臂)之間留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。

這種間隙在驅動機構運行時會增加配氣機構零件(正時齒輪副、凸輪和挺桿、挺桿和搖臂以及搖臂和氣門桿之間)運動過程中的沖擊力，從而產生振動和噪聲，特別是在受力轉向和發動機燃燒不穩定的時候，形成更大的沖擊，產生異響噪聲，同時，這些沖擊還會加速運動部件的磨損，影響發動機配氣機構的運行精度，從而影響發動機效率。

現有技術中，消除配氣機構間隙的結構工藝較復雜，制造成本高；或者不便于調整氣門間隙(看似為零間隙，實際需要壓縮小彈簧，壓縮量不好調整控制)；或者彈簧結構太小而不能提供有效預緊力預緊遠端的正時齒輪、凸輪軸和箱體，消除沖擊力與噪聲。

因此，需要對現有的配氣機構進行改進，能夠有效消除氣門間隙對于配氣傳動機構的噪聲影響，使得整個配氣傳動機構平順穩定，減小傳動驅動噪聲，延長運動副的使用周期，節約使用成本，提高發動機運行效率。

實用新型內容

本實用新型的目的，是為了提供一種配氣機構及其發動機，能夠有效消除氣門間隙對于配氣傳動機構的噪聲影響，使得整個配氣傳動機構平順穩定，減小傳動驅動噪聲，延長運動副的使用周期，節約使用成本，提高發動機運行效率。

本實用新型的配氣機構，包括搖臂和氣門，所述搖臂具有用于驅動氣門的驅動部，所述驅動部與氣門的氣門桿上端部之間設有產生預緊力的緩沖彈性件，所述預緊力使得驅動部和氣門桿之間具有相背離的趨勢；驅動部位于搖臂的阻力端(搖臂為一杠桿，阻力端用于驅動氣門，動力端用于接收挺桿動力)，由于氣門間隙的存在，對于挺桿、凸輪以及正時齒輪的配合均產生運動間隙，從而加大運行噪聲以及增加摩擦撞擊損傷的可能；彈性緩沖件具有使得驅動部和氣門桿之間具有相背離的趨勢(即具有相反方向運動的趨勢)，利用杠桿原理，使得搖臂的動力端具有抵緊挺桿上端(驅動端)的趨勢，從而使得挺桿與凸輪之間也相對緊密貼合，最終使得正時齒輪副也消除余隙，通過傳動鏈端部的一個預緊力設置，使得整個傳動鏈消除傳動間隙(余隙)，保證傳動精度的同時消除傳動噪聲，同時，減小傳動的磨損和撞擊，延長部件使用壽命，減少無用功的消耗，進而提高發動機運行效率。