[實(shí)用新型]一種安裝于汽車(chē)散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921370610.5
• 申請(qǐng)日: 2019-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211623541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永忠;常丹丹
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西駿捷汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P11/10
• 分類(lèi)號(hào): F01P11/10
• 代理公司: 西安毅聯(lián)專(zhuān)利代理有限公司 61225
• 代理人: 曹巖

本實(shí)用新型提供了一種安裝于汽車(chē)散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩，包括罩體和風(fēng)筒，風(fēng)筒安裝在罩體上；罩體包括方形框、自方形框底端水平探出該方形框的下翻沿、自方形框頂端傾斜向上延伸形成的上棱臺(tái)，上棱臺(tái)的小端朝上、大端與方形框順接，上棱臺(tái)為中空結(jié)構(gòu)，并且上棱臺(tái)的空腔與方形框的內(nèi)腔相通；上棱臺(tái)的小端面上開(kāi)設(shè)一通孔，風(fēng)筒安裝在該通孔處；通孔的表面積占上棱臺(tái)表面積的一半以上；風(fēng)筒的軸線和棱臺(tái)的中心均偏離方形框的中心。本實(shí)用新型把罩體設(shè)計(jì)成下翻沿、方形框和上棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加罩體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度提高罩體的強(qiáng)度，并且罩體采用擠壓工藝一體成型，與常規(guī)的注塑工藝相比，擠壓工藝能實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，因此提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)導(dǎo)風(fēng)罩領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝于汽車(chē)散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩。

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于合適的工作溫度。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下須得到適度的冷卻，方能使其保持在適宜溫度下工作，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、安裝在散熱器上的護(hù)風(fēng)罩在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域通常配合使用。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷管路經(jīng)由散熱器產(chǎn)生循環(huán)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的風(fēng)扇葉片通過(guò)安裝于散熱器上的護(hù)風(fēng)罩將熱量吸收并散發(fā)到車(chē)外。其中，護(hù)風(fēng)罩較大的開(kāi)口端罩設(shè)在散熱器上，較小的開(kāi)口端朝向風(fēng)扇葉片。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，導(dǎo)風(fēng)罩為殼狀結(jié)構(gòu)，通常導(dǎo)風(fēng)罩的壁厚為1mm左右。

例如專(zhuān)利號(hào)為201220130738.6的實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種重型汽車(chē)用冷卻系統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)罩，通過(guò)提供一種C型護(hù)圈的導(dǎo)風(fēng)罩，解決了環(huán)形導(dǎo)風(fēng)罩與冷卻風(fēng)扇匹配后進(jìn)風(fēng)效率低的問(wèn)題。包括導(dǎo)風(fēng)罩矩形箱體，C型護(hù)圈，加強(qiáng)筋和海綿密封條，C型護(hù)圈、加強(qiáng)筋及導(dǎo)風(fēng)罩矩形箱體注塑成一體，加強(qiáng)筋位于C型護(hù)圈外圈和矩形箱體之間，海綿密封條粘貼于矩形箱體周邊。該專(zhuān)利的有益效果是，導(dǎo)風(fēng)罩矩形箱體能夠明顯提高冷卻系統(tǒng)低效區(qū)域的進(jìn)風(fēng)量，C型護(hù)圈能夠減小風(fēng)扇前端的熱風(fēng)回流影響，提高風(fēng)扇的吸風(fēng)效率，從而提高冷卻系統(tǒng)性能。由于矩形箱體的壁厚一般為1mm左右，該專(zhuān)利在矩形箱體和C型護(hù)圈外圈之間設(shè)置加強(qiáng)筋來(lái)增加導(dǎo)風(fēng)罩的整體強(qiáng)度。由于存在加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)風(fēng)罩無(wú)法采用擠壓工藝制造，只能注塑成型。

因注塑成型時(shí)液體進(jìn)入模腔需要冷卻凝固導(dǎo)致注塑成型只能間隔生產(chǎn)，為了提高生產(chǎn)效率，急需提供一種采用擠壓工藝制造且滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的護(hù)風(fēng)罩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種安裝于汽車(chē)散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩，將導(dǎo)風(fēng)罩的罩體設(shè)計(jì)成復(fù)雜結(jié)構(gòu)來(lái)提高其強(qiáng)度。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下：

一種安裝于汽車(chē)散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩，包括罩體和風(fēng)筒，所述風(fēng)筒安裝在罩體上；所述罩體一體成型；

所述罩體包括方形框、自方形框底端水平探出該方形框的下翻沿、自方形框頂端傾斜向上延伸形成的上棱臺(tái)，所述上棱臺(tái)的小端朝上、大端與方形框順接，所述上棱臺(tái)為中空結(jié)構(gòu)，并且上棱臺(tái)的空腔與方形框的內(nèi)腔相通；

所述上棱臺(tái)的小端面上開(kāi)設(shè)一通孔，所述風(fēng)筒安裝在該通孔處；

所述通孔的表面積占上棱臺(tái)表面積的一半以上；所述風(fēng)筒的軸線和棱臺(tái)的中心均偏離方形框的中心。

本實(shí)用新型把罩體設(shè)計(jì)成下翻沿、方形框和上棱臺(tái)組合式結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加罩體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度(即增加罩體的面積)提高罩體的強(qiáng)度，并且罩體采用擠壓工藝一體成型，與常規(guī)的注塑工藝相比，擠壓工藝能實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，因此提高了生產(chǎn)效率。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上棱臺(tái)由多個(gè)傾斜面和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的長(zhǎng)條型斜面拼接而成，多個(gè)傾斜面分成兩組位于長(zhǎng)條型斜面的兩端，每組的傾斜面依序拼接。