[實用新型]一種曲軸扭轉減振器及曲軸組件

有效

• 申請號: 201921353402.4
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210919924U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 肖瀟;覃瑞森;劉高領;黃勇;陳永升
• 申請（專利權）人: 柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;F16F15/124
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 趙雪佳

本實用新型提供一種曲軸扭轉減振器及曲軸組件，屬于汽車發動機技術領域。本實用新型曲軸扭轉減振器包括輪轂，所述輪轂包括輪轂主體和設置在輪轂主體前端與曲軸輪轂固定連接的固定端，所述輪轂主體外圍設有減振橡膠，在所述減振橡膠外圍設有慣性環，所述慣性環外圍設有第一組皮帶槽，所述輪轂的固定端外圍還設有第二組皮帶槽，所述固定端上設有將所述曲軸扭轉減振器固定在曲軸輪轂上的固定件。本實用新型的有益效果為：使前端輪系布置更加靈活，提高了減振橡膠的耐久性能。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機零部件結構，尤其涉及一種曲軸扭轉減振器及曲軸組件。

背景技術

曲軸扭轉減振器的功能為：1）通過減振橡膠的阻尼，降低曲軸系統的扭轉振動，提高曲軸的疲勞壽命，提高發動機的NVH性能。2）通過位于慣性環上的第一組皮帶槽和第二組皮帶槽的驅動前端輪系附件。

現有設計都是將皮帶槽配置于慣性環上，存在以下兩點問題：

1）多組以上的皮帶槽軸向距離受限，從而局限了發動機前端輪系的布置；

2）曲軸通過將動力傳遞至輪轂，然后傳遞到減振橡膠，再傳遞到慣性環，最后輸出到其他附件；減振橡膠本身的主要作用是降低曲軸系統的扭轉振動，傳遞載荷會降低橡膠的耐久性能。

實用新型內容

為解決現有技術中的問題，本實用新型提供一種曲軸扭轉減振器及曲軸組合。

本實用新型曲軸扭轉減振器包括輪轂，所述輪轂包括輪轂主體和設置在輪轂主體前端與曲軸輪轂固定連接的固定端，所述輪轂主體外圍設有減振橡膠，在所述減振橡膠外圍設有慣性環，所述慣性環外圍設有第一組皮帶槽，所述輪轂的固定端外圍還設有第二組皮帶槽，所述固定端上設有將所述曲軸扭轉減振器固定在曲軸輪轂上的固定件。

所述第一組皮帶槽和第二組皮帶槽分開設置，所述輪轂還包括設置在第一組皮帶槽和第二組皮帶槽之間的連接部

本實用新型作進一步改進，所述固定件為多顆減振器緊固螺栓。

本實用新型作進一步改進，所述減振器緊固螺栓的數量為六顆，均勻設置在曲軸輪轂外周。

本實用新型還提供一種包含所述曲軸扭轉減振器的曲軸組合，包括曲軸，設置在曲軸前端的曲軸輪轂，其中，所述曲軸輪轂通過六顆減振器緊固螺栓與輪轂固定連接，所述曲軸輪轂中部設有用于安裝輪轂緊固螺栓的安裝孔，所述曲軸通過輪轂緊固螺栓與曲軸輪轂固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：兩組皮帶槽的軸向距離可以通過改變輪轂的軸向尺寸設計來輕松實現，使得輪系在軸向上的布置可以更加靈活；提高了減振橡膠的耐久性能，延長了使用壽命，降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型曲軸扭轉減振器一實施例結構示意圖；

圖2為圖1的側面圖；

圖3為圖2的剖面圖；

圖4為曲軸組件組裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1-圖4所示，本實用新型曲軸扭轉減振器1，包括輪轂130，所述輪轂130包括輪轂主體1301和設置在輪轂主體1301前端與曲軸輪轂3固定連接的固定端1303，所述輪轂主體1301外圍設有減振橡膠120，在所述減振橡膠120外圍設有慣性環110，所述慣性環110外圍設有第一組皮帶槽111，所述輪轂130的固定端1303外圍還設有第二組皮帶槽131，所述固定端1303上設有將所述曲軸扭轉減振器1固定在曲軸輪轂3上的固定孔150。本例的固定孔150的數量為6個，均勻設置在固定端的固定面圓周，在固定面中部還開有通孔140，方便安裝曲軸5與曲軸輪轂3。