[實用新型]一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201921349117.5
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210910477U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 崔進福;吳元文;稅卓平;鄧斌;覃婷;劉罡
• 申請（專利權）人: 四川升騰元創機電技術研究有限公司
• 主分類號: B28B7/00
• 分類號: B28B7/00;B28B17/00
• 代理公司: 成都欣圣知識產權代理有限公司 51292
• 代理人: 王海文

本實用新型提供了一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置，目的是解決對高鐵軌道板的預應力筋進行張拉鎖緊時需要耗費大量人力、且效率低下的技術問題。所采用的技術方案是：一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置，包括拉爪與單向撥叉，所述拉爪與預應力筋端部的張拉桿連接、且由千斤頂驅動；所述單向撥叉限位于安裝臺內，所述單向撥叉的頭部從安裝臺內伸出、并與張拉桿上的棘輪螺母對應，所述單向撥叉的尾端適配有壓縮彈簧；所述安裝臺由氣缸驅動，所述單向撥叉在氣缸的驅動下做往復運動、并帶動棘輪螺母單向旋轉。

技術領域

本實用新型涉及軌道構件加工設備技術領域，具體涉及一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置。

背景技術

為了提高鋼筋混凝土構件的抗裂性能以及避免鋼筋混凝土構件過早出現裂縫，在混凝土構件預制過程中需要對其預先施加應力以提高構件性能。例如：在生產高鐵軌道板時，通常會在預應力筋的端部固接一張拉桿，然后將張拉桿穿設在模具上，通過對張拉桿施加拉力來對預應力筋進行張拉，最后通過螺母對張拉桿進行鎖緊，即可完成對預應力筋的張拉鎖緊。現有技術在對預應力筋進行張拉鎖緊時，大多是一個操作人員通過千斤頂對預應力筋進行張拉，另一個操作人員則使用器械對鎖緊螺母進行擰旋、使鎖緊螺母對預應力筋構成鎖緊；整個操作過程不僅需要耗費大量人力，而且效率低下，不利于高鐵軌道板的快速加工生產。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置，可以節約人力、提高加工效率。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種高鐵軌道板模具棘輪螺母自動鎖緊裝置，包括：

拉爪，其與預應力筋端部的張拉桿連接；

單向撥叉，其限位于安裝臺內；所述單向撥叉的頭部從安裝臺內伸出、并與張拉桿上的棘輪螺母對應，所述單向撥叉的尾端適配有壓縮彈簧；

驅動機構，其包括驅動拉爪的千斤頂和驅動安裝臺的氣缸，所述驅動機構安裝于支架上；所述單向撥叉在氣缸的驅動下做往復運動、并帶動棘輪螺母單向旋轉。

優選的，所述單向撥叉的一面為滑動斜面、另一面為推動平面，所述單向撥叉朝滑動斜面方向移動時、其沿棘輪螺母的齒背滑動，所述單向撥叉朝推動平面方向移動時、其推動棘輪螺母旋轉并鎖緊張拉桿。

優選的，所述單向撥叉設置多組；每組單向撥叉設置兩個、并分布在同一棘輪螺母的兩側，兩單向撥叉的推動平面朝向相反、起協同作用；所述單向撥叉分別安裝在對應的安裝臺內，且同一組單向撥叉的兩安裝臺由同一氣缸驅動。

優選的，所述單向撥叉的尾端與調節螺釘的頭部連接，所述壓縮彈簧穿設于調節螺釘的桿部，所述調節螺釘從安裝臺尾部的光滑通孔穿出、并適配調節螺母。

優選的，所述支架設置對模具的張拉端構成支撐的支撐柱。

優選的，所述拉爪呈槽狀、且對應于張拉桿的側壁設置有卡口，所述張拉桿的端部設置膨大的卡接部。

優選的，所述千斤頂的支撐端安裝于支架背離模具的一側、頂拉端設置張拉板；所述張拉板通過拉桿與拉爪固接，所述拉桿設置至少兩根、且環繞千斤頂的頂拉軸均勻分布，所述拉爪與張拉板分別位于支架的兩側。

優選的，所述支架設置對拉桿構成限位的限位孔道。

本實用新型的工作原理為：通過千斤頂驅動拉爪對預應力筋端部的張拉桿進行張拉，并啟動氣缸。當氣缸驅動安裝臺帶動單向撥叉正向移動時，單向撥叉的頭部會推動棘輪螺母轉動、對張拉桿進行鎖緊；當氣缸驅動安裝臺帶動單向撥叉反向移動時，單向撥叉的頭部會沿棘輪螺母的齒背滑動；如此，通過氣缸驅動單向撥叉往復運動，即可推動棘輪螺母轉動、鎖緊張拉桿，從而配合千斤頂驅動的拉爪完成對預應力筋的張拉與鎖緊。