[實用新型]一種船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921348343.1
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN211847246U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石穎達
• 申請（專利權(quán)）人: 石穎達
• 主分類號: C02F1/40
• 分類號: C02F1/40
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 李想

本實用新型涉及一種船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，屬于船舶油污處理設(shè)備。本實用新型所述的船舶用直立式含油污水處理設(shè)備，包括一個油污分離腔體及位于油污分離腔體上部的油污分離室；所述的油污分離腔體內(nèi)設(shè)有過濾機構(gòu)；油污分離腔上設(shè)有進液口，油污分離室上設(shè)有出液口。本實用新型提供的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，使得污水池內(nèi)油、水通過分離控制器自然流出，減少由于泵打產(chǎn)生的乳化現(xiàn)象，降低除油難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，屬于船舶油污處理設(shè)備。

背景技術(shù)

船舶在航行過程中，不可避免的產(chǎn)生含油污水和其他廢水，如果不處理直接排放，會對江河、湖泊、海洋造成污染。因此，含油污水必須處理合格后方能排放。

1)油艙壓載水。油艙壓載有兩種,油輪貨艙 壓載和燃油艙壓載。油輪貨油艙在卸貨后,一般存有一定量的殘油,如果用貨油艙壓載時,一般在貨艙中注入25%～60%油輪載重量的壓載水。此壓載水與殘油混合形成油水混合物,排放時水中含油率高達4000～7000ppm。與貨油艙壓載類似，空燃油艙壓載時含油污水排放時會將殘油排入海中。

2).油船洗艙水。由于各種原因，油艙需進行清洗如船舶進塢檢修，需對油艙進行清洗貨油艙換裝另一種油料而需要清洗等。油艙清洗后污水的含油率可達2000~10000ppm，排放時勢必造成海域污染。

3)機艙含油艙底水。艙底水的產(chǎn)量受諸多因素影響，如船舶的噸位的大小、新舊、主付機的功率、管系的裝配工藝、艉軸的密封、設(shè)備的維修 、保養(yǎng)、船舶航區(qū)和航行時間等等。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，可讓船舶污水在處理后達到排標(biāo)準。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：

本實用新型所述的船舶用直立式含油污水處理設(shè)備，包括一個油污分離腔體及位于油污分離腔體上部的油污分離室；所述的油污分離腔體內(nèi)設(shè)有過濾機構(gòu)；油污分離腔上設(shè)有進液口，油污分離室上設(shè)有出液口。

本實用新型所述的船舶用直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離室內(nèi)布置有多組過濾機構(gòu)，油污分離室的側(cè)壁及底端設(shè)有若干個連接管路，連接管路分別與油污分離室內(nèi)腔相互連通；連接管路根據(jù)液體的流向設(shè)定為進液口與出液口；油污分離腔體上的連接管路為進液口，油污分離室上的連接管路設(shè)為出液口。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離腔體成直立桶狀腔體，油污分離腔體上部的油污分離室之間通過兩根上下連通管相連；

所述的其中一根上下連通管的向下延伸部的底端延伸至靠近油污分離腔體的頂部；另一根上下連通管的向下延伸部的底端延伸至靠近油污分離腔體的底部。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離室上的出液口為兩個，分別位于布置于油污分離室的側(cè)壁上，與油污分離室內(nèi)腔相互連通。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離腔體內(nèi)設(shè)有過濾組件四。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離室內(nèi)設(shè)有過濾組件一、過濾組件二及過濾組件三。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離腔體的底端設(shè)有排污口。

本實用新型所述的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，所述的油污分離室為正方形結(jié)構(gòu)，其正方形結(jié)構(gòu)的油污分離室邊長為連接管路直徑的4倍。

有益效果

本實用新型提供的船舶用的直立式含油污水處理設(shè)備，使得污水池內(nèi)油、水通過分離控制器自然流出，減少由于泵打產(chǎn)生的乳化現(xiàn)象，降低除油難度。