[實(shí)用新型]車(chē)窗導(dǎo)軌折彎工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921347998.7
• 申請(qǐng)日: 2019-08-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210816863U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊紅濤;姜斌;童庭輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧海建新自動(dòng)化設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D7/06
• 分類(lèi)號(hào): B21D7/06;B21D43/00
• 代理公司: 杭州天昊專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本實(shí)用新型公開(kāi)了車(chē)窗導(dǎo)軌折彎工裝，包括載臺(tái)、動(dòng)力組件、彎曲凸模、彎曲凹模、第一定位塊、第二定位塊和壓塊，彎曲凸模包括呈弧形彎曲的第一成型面，彎曲凹模包括呈弧形彎曲且正對(duì)于第一成型面的第二成型面，第一成型面與第二成型面預(yù)留間距，彎曲凹模與動(dòng)力組件連接，動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)彎曲凹模平移，使第二成型面與第一成型面貼合，第一定位塊、第二定位塊分別設(shè)有第一卡槽、第二卡槽，載臺(tái)設(shè)有導(dǎo)向槽，第二定位塊與動(dòng)力組件連接，動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)第二定位塊沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)，壓塊設(shè)于間距上方，壓塊與動(dòng)力組件連接，動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)壓塊在豎直方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，能夠用于導(dǎo)軌的折彎處理。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)窗導(dǎo)軌制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)窗導(dǎo)軌折彎工裝。

背景技術(shù)

車(chē)窗導(dǎo)軌主要起引導(dǎo)車(chē)窗玻璃的升降的作用，現(xiàn)有的車(chē)窗導(dǎo)軌是由金屬帶料經(jīng)連續(xù)輥壓成型，為了使導(dǎo)軌的輪廓能與車(chē)窗輪廓相吻合，需要將輥壓成型導(dǎo)軌進(jìn)行折彎處理，使導(dǎo)軌能夠成型一定的彎曲，以便能與車(chē)窗完美配合。

為此，本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款工裝，能用于導(dǎo)軌的折彎處理中。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙的車(chē)窗導(dǎo)軌折彎工裝。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：車(chē)窗導(dǎo)軌折彎工裝，包括載臺(tái)、動(dòng)力組件、彎曲凸模、彎曲凹模、第一定位塊、第二定位塊和壓塊，所述的彎曲凸模包括呈弧形彎曲的第一成型面，所述的彎曲凹模包括呈弧形彎曲且正對(duì)于第一成型面的第二成型面，所述的第一成型面與第二成型面預(yù)留間距，所述的彎曲凹模與動(dòng)力組件連接，所述的動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)彎曲凹模平移，使所述的第二成型面與第一成型面貼合，所述的第一定位塊、第二定位塊分別設(shè)有第一卡槽、第二卡槽，所述的載臺(tái)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的第二定位塊與動(dòng)力組件連接，所述的動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)第二定位塊沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)，所述的壓塊設(shè)于所述的間距上方，所述的壓塊與所述的動(dòng)力組件連接，所述的動(dòng)力組件可驅(qū)動(dòng)壓塊在豎直方向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選方案：所述的導(dǎo)向槽呈弧形彎曲，所述的導(dǎo)向槽的弧度與彎曲凹模的弧度一致。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選方案：所述的動(dòng)力組件包括第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸，所述的第一氣缸與所述的彎曲凹模連接，所述的第二氣缸與所述的第二定位塊連接，所述的第二氣缸可驅(qū)動(dòng)所述的第二定位塊沿所述的導(dǎo)向槽滑動(dòng)，所述的第三氣缸與所述的壓塊連接，所述的第三氣缸可驅(qū)動(dòng)壓塊豎直方向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選方案：所述的動(dòng)力組件還包括第四氣缸，所述的第四氣缸與所述的第二定位塊連接。第四氣缸推頂?shù)诙ㄎ粔K，能夠進(jìn)一步固定夾持在第一定位塊、第二定位塊之間的導(dǎo)軌。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，能夠用于導(dǎo)軌的折彎處理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一定位塊、第二定位塊用于定位導(dǎo)軌，即第一卡槽、第二卡槽分別用于夾持導(dǎo)軌兩端，然后由第一氣缸驅(qū)動(dòng)彎曲凹模朝向彎曲凸模平移，導(dǎo)軌受到彎曲凹模與彎曲凸模的擠壓作用，進(jìn)行預(yù)彎曲處理，導(dǎo)軌的正面、背面分別與第一成型面、第二成型面貼合，接著，由第三氣缸驅(qū)動(dòng)壓塊豎直向下運(yùn)動(dòng)，壓塊壓在導(dǎo)軌上，進(jìn)一步壓緊導(dǎo)軌，最后，由第三氣缸驅(qū)動(dòng)第二定位塊沿著導(dǎo)向槽滑動(dòng)，將導(dǎo)軌做進(jìn)一步彎曲處理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為載臺(tái)底面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。