[實用新型]二次電池的冷卻模塊及二次電池模組

有效

• 申請號: 201921346947.2
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210123767U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 劉璋勇;吳華忠;周昊
• 申請（專利權）人: 昆山寶創新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6569;H01M10/659
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 方芳

本實用新型公開了一種二次電池的冷卻模塊及二次電池模組，其中冷卻模塊包括：冷卻板和支撐板，冷卻板用于對電芯散熱。多個支撐板沿冷卻板的長度方向間隔布置，支撐板覆蓋在冷卻板上。至少部分支撐板的上部形成散熱槽，冷卻板可從散熱槽露出以從電芯吸熱。本實用新型實施例的冷卻模塊，冷卻板上間隔設置多個支撐板，有效地提高了冷卻板的抗沖擊力，保證冷卻板在提供冷量的過程中不發生變形。冷卻板從散熱槽中露出后產生的冷量可直接向周圍環境擴散，增加電芯周圍環境的冷卻量，當有氣流通過時可快速帶走電芯產生的熱量。部分冷卻板產生的冷量直接傳遞到支撐板，再傳遞到待冷卻的電芯，使這部分電芯均勻地被冷卻，二次電池整體散熱效率高。

技術領域

本實用新型屬于二次電池冷卻技術領域，具體是一種二次電池的冷卻模塊及二次電池模組。

背景技術

對于電動汽車而言，其使用的電池的工作效率受溫度影響較大，溫度太高電池的供電出現故障，使用受損且容易導致安全問題；溫度太低則電池的工作性能下降，供電能力不足。

對于續航要求不斷提升的電動汽車而言，電池箱內設置有更多的電池模塊，每個電池模塊包括多個電芯，電芯的布置密度較大，有必要對這些設置密度較大的電芯進行可靠的散熱，以保證電動汽車的供電充足。已有的對二次電池冷卻的裝置，對二次電池散熱無側重，導致發熱量較大的電芯缺少足夠的冷量冷卻，引起局部電芯的溫度過高而影響二次電池的供電。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種二次電池的冷卻模塊，所述冷卻模塊包括多種散熱形式，二次電池整體散熱效率高，可解決局部電芯溫度過高而影響供電的技術問題。

本實用新型還旨在提出一種具有上述二次電池的冷卻模塊的二次電池模組。

根據本實用新型實施例的一種二次電池的冷卻模塊，所述二次電池包括電芯，所述冷卻模塊包括：冷卻板，所述冷卻板用于對所述電芯散熱；支撐板，所述支撐板包括多個，多個所述支撐板沿所述冷卻板的長度方向間隔布置，所述支撐板覆蓋在所述冷卻板上；至少部分所述支撐板的上部形成散熱槽，所述冷卻板可從所述散熱槽露出以從所述電芯吸熱。

根據本實用新型實施例的二次電池的冷卻模塊，冷卻板上間隔設置多個支撐板，有效地提高了冷卻模塊的抗沖擊力，保證冷卻板在提供冷量的過程中不發生變形。部分支撐板上設置散熱槽，冷卻板從散熱槽中露出后其產生的冷量可直接向周圍環境擴散，增加電芯周圍環境的冷卻量，當有氣流通過時可快速帶走電芯產生的熱量。部分支撐板上不設置散熱槽，因此冷卻板產生的冷量直接傳遞到支撐板上，再由支撐板傳遞到待冷卻的電芯，使這部分電芯均勻地被冷卻。冷卻模塊在為二次電池散熱時不同區域可形成不同的散熱形式，二次電池整體散熱效率高。

根據本實用新型一個實施例的二次電池的冷卻模塊，沿所述冷卻板的長度方向，多個所述支撐板上的所述散熱槽在所述冷卻板上的水平投影面積呈梯次遞增。

根據本實用新型一個實施例的二次電池的冷卻模塊，多個所述支撐板包括兩組，兩組所述支撐板對稱設置在所述冷卻板上；沿冷卻板的同一方向，其中一組所述支撐板上的所述散熱槽在所述冷卻板上的水平投影面積呈梯次遞增，另一組所述支撐板上的所述散熱槽在所述冷卻板上的水平投影面積呈梯次遞減。

可選的，兩組所述支撐板之間的間隔距離大于同組中相鄰兩個所述支撐板之間的間隔距離。

可選的，同組相鄰所述支撐板之間的間隔距離相等。

根據本實用新型一個實施例的二次電池的冷卻模塊，所述支撐板包括安裝槽，所述安裝槽沿所述冷卻板的長度方向貫通所述支撐板，所述散熱槽連通所述安裝槽，所述冷卻板安裝在多個所述支撐板的所述安裝槽中。

根據本實用新型進一步的實施例，所述支撐板還包括上板體，所述散熱槽設在所述上板體上，所述冷卻板朝著所述上板體的方向凸出形成有上支撐肋，所述上支撐肋的表面與所述上板體貼合或所述上支撐肋從所述散熱槽中露出。