[實用新型]車廂以及貨物運輸車

有效

• 申請號: 201921328568.0
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210822236U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 何衍;夏明;湯楚強;史春江;馬鵬超;吳東;彭先宏;夏偉
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D17/22
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本實用新型屬于鐵路車輛技術領域，尤其涉及一種車廂以及貨物運輸車。其中的車廂包括車廂本體以及承載框架，承載框架和車廂本體對應設置，承載框架設置在對應的車廂本體長度方向的端部上，承載框架可操作性地嵌入到對應車廂本體內或伸出車廂本體。而貨物運輸車的車廂的承載框架設置在對應的車廂本體長度方向的端部上，由于兩個相鄰的車廂相對的兩個承載框架可操作性地對接，或，兩個相鄰的車廂中，一個車廂的承載框架可操作性地對接在另一個車廂上，形成供工作人員通過的通道，即可實現工作人員在相鄰車廂之間的安全快速無障礙通行，也不影響車輛的曲線通過性能，具有很好的實用性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路車輛技術領域，尤其涉及一種車廂以及貨物運輸車。

背景技術

鐵路貨物運輸是社會經濟發展的重要支撐，所以不斷提升車輛的使用性能，滿足個性化、人性化的需求就勢在必行。隨著經濟發展，人們對安全、舒適的使用車輛的要求越來越高，尤其部分非客運鐵路運輸車，而又有工作人員需要時常穿梭在車輛之間作業的情況。

現有的非客運車輛在相鄰鐵路車輛間作業或通行，只能通過車輛腳蹬，從一車輛上下到地面，然后在通過腳蹬爬到另一車輛上，或者在車輛與車輛之間增加客車用的通道門。

在實現本實用新型的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：

通過腳蹬上下車：對于人員頻繁通過的車輛，如此操作會消耗大量的體力，而且耗費時間，同時存在受環境影響大，如遇風沙、大暴雨等惡劣天氣則很難開展工作，也不能在車輛運行時上下車。

增加客車用的通道門：客車用通道門的安裝所占用的體積較大，另外，解除通道門的操作不便，對于鐵路貨車時常更換編組的情況，操作繁瑣，且，安裝有客車用通道門的車輛的曲線通過性能也有影響。

因此，對沒有中間通道的非客運車輛，如棚車等，如何讓這些車輛上的工作人員安全、快速的在相鄰車輛之間通行，成為解決上述問題的關鍵。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種貨物運輸車，以使車輛上的工作人員能安全快速的在相鄰車輛之間通行。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一方面，本實用新型提供了一種車廂，所述車廂包括：

車廂本體；

承載框架，所述承載框架和所述車廂本體對應設置，所述承載框架設置在對應的所述車廂本體長度方向的端部上，所述承載框架可操作性地嵌入到對應所述車廂本體內或伸出所述車廂本體。

進一步地，所述車廂本體內設置有伸縮裝置，所述伸縮裝置的伸縮端可沿所述車廂本體的長度方向伸縮，所述伸縮裝置的伸縮端和所述承載框架連接。

更進一步地，所述伸縮裝置設置有兩個，兩個所述伸縮裝置相對設置在所述車廂本體的底部上。

進一步地，所述車廂本體內設置有導軌，所述導軌沿所述車廂本體的長度方向設置，所述承載框架可滑動地設置在所述導軌上。

更進一步地，所述導軌設置在所述車廂本體的底部，所述承載框架的底部可滑動地設置在所述導軌上。

進一步地，所述車廂本體的底部設置有防護罩，所述防護罩和所述承載框架連接，所述防護罩罩設在所述導軌上。

進一步地，所述車廂本體的長度方向的端部設置有存放槽，所述承載框架可操作性地嵌入到對應所述車廂本體的存放槽內。

進一步地，所述承載框架的端部設置有端門，所述端門可操作性地關閉。

進一步地，所述承載框架的周面上設置有風擋。