[實用新型]一種可階段性消弧的高分斷快速響應的熔斷器裝置

有效

• 申請號: 201921317506.X
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210575811U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 石曉光;王偉;段少波;劉迮欣垚
• 申請（專利權）人: 西安中熔電氣股份有限公司
• 主分類號: H01H85/38
• 分類號: H01H85/38
• 代理公司: 西安乾方知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61259
• 代理人: 胡思棉

一種可階段性消弧的高分斷快速響應的熔斷器裝置，包括外殼體，在外殼體中設置有兩端穿過所述外殼體、可與主電路連接的導電件；在所述外殼體中設置有可切斷所述導電件的動力源,在所述導電件與所述外殼體之間設置有容置腔室，所述導電件在被所述動力源切斷后可沿預定軌跡向所述容置腔室中運動；其特征在于在所述預定軌跡的軌跡面上，間隔設置有至少一個引弧裝置，每個所述引弧裝置通過與其對應的滅弧熔斷器與所述導電件連接形成滅弧電路；所述導電件被切斷后沿預定軌跡向所述容置腔中運動時，可依次與所述引弧裝置接觸導通所述滅弧電路。本實用新型可實現分階段性滅弧，可降低過電壓，保護回路的設備不被過電壓損壞。

技術領域

本發明涉及熔斷器，尤其是指在新能源汽車等設備儀器的主電路遭受沖擊或其他意外事故時，主電路的熔斷保護裝置中可以快速響應，快速切斷主電路的熔斷器結構。

背景技術

傳統熔斷器做為常用的保護電氣元件，當回路出現過電流時并經過一定持續時間致使熔體發熱熔斷熔體,從而斷開電路實現電路保護。隨著新能源汽車的發展及大量普及，新能源汽車使用了大量的電池包，電池包作為一種高密度能量裝置在發生碰撞、擠壓、進水以及短路等異常狀態時將其快速從電路中隔離出來是確保電動汽車駕駛安全的基本條件。而傳統依靠熱熔原理來熔斷的熔斷器，在解決電池包遭受碰撞、擠壓以及進水等工況時由于回路電流還不是很大，切斷時間就會過長而導致電池包起火的情況發生。由于傳統熔斷器依靠發熱來工作，在正常使用時的功耗相對本發明熔斷器裝置的功耗也要高出很多。

而目前市面上出現的依靠外力可實現高速切斷的熔斷裝置，由于滅弧方式不同，一般采用滅弧柵進行滅弧，滅弧能力上存在著一定限制，只能應用在特定環境中，如：小電感故障回路，或由于自身體積過大而限制了其應用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可階段性消弧的高分斷快速響應的熔斷器裝置，其可以實現分階段滅弧，消耗系統開斷能量的作用；同時產生于主斷口之間的電弧由于活動斷口逐步與滅弧熔斷器接觸而導致系統電弧能量不斷下降，同時因斷口距離逐步拉長而熄滅。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案是一種可階段性消弧的高分斷快速響應的熔斷器裝置，包括外殼體，在外殼體中設置有兩端穿過所述外殼體、可與主電路連接的導電件；在所述外殼體中設置有可切斷所述導電件的動力源,在所述導電件與所述外殼體之間設置有容置腔室，所述導電件在被所述動力源切斷后可沿預定軌跡向所述容置腔室中運動；其特征在于在所述預定軌跡的軌跡面上，間隔設置有至少一個引弧裝置，每個所述引弧裝置通過與其對應的滅弧熔斷器與所述導電件連接形成滅弧電路；所述導電件被切斷后沿預定軌跡向所述容置腔中運動時，可依次與所述引弧裝置接觸導通所述滅弧電路。

各所述引弧裝置對應的滅弧熔斷器分別通過串接電感與所述導電件連接。

在所述導電件上開設有斷口旋轉處及斷口薄弱處，所述導電件在受到所述動力源沖擊后，在所述斷口薄弱處斷開，并沿著所述斷口旋轉處沿著所述預定軌跡運動并與每個所述引弧裝置依次連通。

所述斷口旋轉處及斷口薄弱處為貫穿所述導電件寬度的V型槽、U型槽。

述導電件的斷裂處的兩端導電件上并聯有至少一只滅弧熔斷器。

在所述外殼體殼壁上開設有氣體排放口。

所述引弧裝置為引弧接觸面或引弧開關；所述導電件在被切斷后沿著預定軌跡運動時可依次接觸所述引弧接觸面或引弧開關，連通所述滅弧電路。