[發明專利]電驅減速器、電驅動橋動力總成、車輛

有效

• 申請號: 201811639266.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN111376714B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 楊冬生;白云輝;王坤城;穆金輝;朱新明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/02;B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種電驅減速器、電驅動橋動力總成、車輛，所述電驅減速器包括：拉維娜行星齒輪機構，所述拉維娜行星齒輪機構的大太陽輪可選擇性地與驅動電機動力耦合連接，所述拉維娜行星齒輪機構的小太陽輪鎖止，所述拉維娜行星齒輪機構的公共行星架可選擇性地與所述驅動電機動力耦合連接，所述公共行星架用于與差速器的輸入端相連。根據本發明的電驅減速器通過拉維娜行星齒輪機構的設置，使電驅減速器可以通過減速或等速輸出驅動電機的動力，且具有兩種可選擇的速比進行動力輸出，從而增強電驅減速器的適用性，且結構簡單，成本低，提高搭載該電驅減速器的車輛的動力性和經濟性。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種電驅減速器、電驅動橋動力總成、車輛。

背景技術

混合驅動汽車、電動汽車、增程式電動汽車是未來汽車發展方向，也是新能源汽車主要形式。相關技術中，電驅減速器的結構復雜、工作模式復雜且控制策略繁瑣，能量轉換效率有待提高，存在不能充分利用電池電能，控制復雜，效率低的問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種電驅減速器。

根據本發明實施例的電驅減速器包括：拉維娜行星齒輪機構，所述拉維娜行星齒輪機構的大太陽輪可選擇性地與驅動電機動力耦合連接，所述拉維娜行星齒輪機構的小太陽輪鎖止，所述拉維娜行星齒輪機構的公共行星架可選擇性地與所述驅動電機動力耦合連接，所述公共行星架用于與差速器的輸入端相連。

根據本發明的電驅減速器通過拉維娜行星齒輪機構的設置，使電驅減速器可以通過減速或等速輸出驅動電機的動力，且具有兩種可選擇的速比進行動力輸出，從而增強電驅減速器的適用性，且結構簡單，成本低，提高搭載該電驅減速器的車輛的動力性和經濟性。

根據本發明一個實施例的電驅減速器，所述電驅減速器具有第一擋位工作模式和第二擋位工作模式；在所述第一擋位工作模式時，所述大太陽輪與所述驅動電機動力耦合連接，所述公共行星架與所述驅動電機斷開；在所述第二擋位工作模式時，所述公共行星架與所述驅動電機動力耦合連接，所述大太陽輪與所述驅動電機斷開。

根據本發明一個實施例的電驅減速器，還包括：第一離合器，所述第一離合器的第一固定部用于與所述驅動電機相連，所述第一離合器的第一活動部與所述大太陽輪相連；第二離合器，所述第二離合器的第二固定部用于與所述驅動電機相連，所述第二離合器的第二活動部與所述公共行星架相連。

根據本發明一個實施例的電驅減速器，所述第一固定部和所述第二固定部集成設置。

根據本發明一個實施例的電驅減速器，還包括：第一輸入軸，所述第一輸入軸與所述大太陽輪相連，且所述第一輸入軸與所述第一活動部相連；第二輸入軸，所述第二輸入軸與所述公共行星架相連，且所述第二輸入軸與所述第二活動部相連。

根據本發明一個實施例的電驅減速器，所述第二輸入軸為空心軸且空套于所述第一輸入軸外。

本發明還提出了一種電驅動橋動力總成，包括：驅動電機和根據本發明任一項實施例所述的電驅動橋動力總成，所述驅動電機與所述第一太陽輪動力耦合連接。

所述電驅動橋動力總成與上述的電驅減速器相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明還提出了一種車輛，包括根據本發明實施例所述的電驅動橋動力總成。

所述車輛與上述的電驅減速器、電驅動橋動力總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：