[實用新型]一種舉高消防車上下車互鎖裝置

有效

• 申請號: 201921312279.1
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210521601U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 劉震;王茂偉;程明;梁申申;王超
• 申請（專利權）人: 上海格拉曼國際消防裝備有限公司
• 主分類號: A62C27/00
• 分類號: A62C27/00;B60S9/02
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 何葆芳;馬云

本實用新型公開了一種舉高消防車上下車互鎖裝置，包括支腿操縱閥、互鎖限位板和驅動機構，所述互鎖限位板與支腿操縱閥活動連接，驅動機構與互鎖限位板相連，所述互鎖限位板上設有分別與支腿操縱閥的手柄數量相適配的垂向限位孔和橫向限位孔，所述垂向限位孔和橫向限位孔間隔設置且相通。本實用新型提供的舉高消防車上下車互鎖裝置，無需油路互鎖機構，僅通過機械互鎖機構即可完全限制支腿操縱閥手柄的動作，解決了上車臂架動作時不允許下車支腿動作的問題，實現了上下車互鎖，結構簡單、成本低廉、使用方便、可靠性高，相對于現有技術具有明顯進步性和實用價值。

技術領域

本實用新型涉及一種舉高消防車上下車互鎖裝置，屬于消防車技術領域。

背景技術

舉高消防車是完成空中滅火和救援的消防車輛，轉臺及轉臺上的臂架通稱上車，轉臺以下的副梁及副梁上的支腿通稱下車，為保證上車臂架展開時整機的穩定性通常在下車設有4個支腿。一般情況下支腿包括水平支腿和垂直支腿，水平支腿的展開用以增加支腿跨距，提高整機穩定性，垂直支腿的伸出將整機支起離開地面。還有一種情況當不用水平支腿僅用垂直支腿將整機支起就能滿足整機穩定性要求，并可節省作業占地面積和車輛制造成本。為防止下車未打開支腿時展開上車臂架和上車臂架未收回時將下車支腿收回的誤操作，按國家標準規定舉高類消防車必須具有上下車互鎖功能，以防止誤操作釀成車輛傾翻事故。具體地說，上下車互鎖應滿足以下邏輯關系：①水平支腿展開后，才能將垂直支腿伸出，4個垂直支腿均與地面支撐牢固(即不能軟腿)且將整機調平后，上車臂架才允許展開；②臂架收回后方允許將支腿收回，且應先收垂直支腿，后收水平支腿；③當臂架處于展開作業狀態時軟腿應停車，按強制恢復鍵只能使臂架向安全方向恢復；④如果沒有水平支腿可直接操作垂直支腿；⑤上下車互鎖應自動完成。

申請人于2015年申請的中國專利CN201510819901.8中公開了一種具有雙重保護的舉高消防車的上下車自動互鎖裝置，其包括上車控制部分和下車控制部分，所述上車控制部分包括調平控制器以及上車液壓先導卸荷閥閥組，所述下車控制部分包括機械互鎖機構、油路互鎖機構以及傳感器。該專利通過對下車控制部分采用機械互鎖機構與油路互鎖機構的配合使用，實現舉高消防車的上下車自動互鎖。通常情況下，為適應復雜不平整的地面，舉高消防車的支腿支撐地面并整車調平后，其垂直支腿仍有一定的伸縮余量，為了避免調平之后支腿的再次動作，就需要鎖止支腿的伸縮，而該專利中在機械互鎖機構的互鎖限位板上設有與下車操縱閥上的操縱桿(即手柄)數量相適配的凹槽，通過凹槽限制操縱桿的擺動，但是該機械互鎖機構并未完全限制下車操縱閥的操縱桿(即手柄)擺動，因此該機械互鎖機構需要依靠油路互鎖機構才能保證支腿無動作，這就導致該專利中如若油路互鎖機構失效，單憑機械互鎖則無法實現上下車互鎖，增加了車輛的安全風險，可靠性低。此外，該專利中的油路互鎖機構不僅增加方案的復雜性，而且成本較高。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種舉高消防車上下車互鎖裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種舉高消防車上下車互鎖裝置，包括支腿操縱閥、互鎖限位板和驅動機構，所述互鎖限位板與支腿操縱閥活動連接，驅動機構與互鎖限位板相連，所述互鎖限位板上設有分別與支腿操縱閥的手柄數量相適配的垂向限位孔和橫向限位孔，所述垂向限位孔和橫向限位孔間隔設置且相通。

作為一種實施方案，所述驅動機構為驅動氣缸。

作為一種實施方案，所述橫向限位孔的孔徑與手柄的外徑相適配，所述垂向限位孔的孔徑大于橫向限位孔的孔徑。

作為一種實施方案，所述互鎖限位板的左右兩側分別設有左支撐架和右支撐架，所述互鎖限位板穿過左支撐架及右支撐架活動連接在支腿操縱閥上，且所述互鎖限位板在驅動機構的驅動下能在左支撐架和右支撐架之間做直線往復運動。

相較于現有技術，本實用新型的有益技術效果在于：