[實用新型]車載電源系統和電動汽車

有效

• 申請號: 201921303913.5
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN210554226U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 劉宇;王超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;H02M7/217;H02M3/335;H02M1/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 單冠飛

本實用新型提出一種車載電源系統和電動汽車，其中，系統包括：交流輸入端；高壓電池；低壓電池；功率因數校正器，功率因數校正器連接交流輸入端；DC/DC變換器，DC/DC變換器具有第一端、第二端和第三端，DC/DC變換器的第一端連接功率因數校正器，DC/DC變換器的第二端連接高壓電池，DC/DC變換器的第三端連接低壓電池。由此，可通過DC/DC變換器給高壓電池和低壓電池同時供電，進而可簡化車載電源系統的結構，減小電源系統的體積和重量，并且還可降低成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車載電源系統和一種電動汽車。

背景技術

電動汽車中，為了完成儲能單元例如電網、低壓蓄電池和高壓儲能電池等之間的能量傳遞，需要能夠實現AC/DC、DC/DC和DC/AC等功能的變換器。

相關技術中，變換器一般是分立設置的，即每個產品都有單獨的外殼、線束、系統控制、采樣、開關管和磁性功率器件等，從而造成成本浪費，并且體積大和重量大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種車載電源系統，以簡化車載電源系統的結構，節約成本。

本實用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為達上述目的，本實用新型第一方面提出了一種車載電源系統，包括：交流輸入端；高壓電池；低壓電池；功率因數校正器，所述功率因數校正器連接所述交流輸入端；DC/DC變換器，所述DC/DC變換器具有第一端、第二端和第三端，所述DC/DC變換器的第一端連接所述功率因數校正器，所述DC/DC變換器的第二端連接所述高壓電池，所述DC/DC變換器的第三端連接所述低壓電池。

根據本實用新型提出的車載電源系統，功率因數校正器連接交流輸入端，DC/DC變換器具有第一端、第二端和第三端，DC/DC變換器的第一端連接功率因數校正器，DC/DC變換器的第二端連接高壓電池，DC/DC變換器的第三端連接低壓電池。由此，本實用新型的車載電源系統，可通過DC/DC變換器給高壓電池和低壓電池同時供電，進而可簡化車載電源系統的結構，減小電源系統的體積和重量，并且還可降低成本。

進一步地，所述DC/DC變換器通過對所述功率因數校正器輸入到所述DC/DC變換器的第一端的第一直流電進行變換，以給所述高壓電池和所述低壓電池充電，其中，所述第一直流電的電壓變化范圍至少覆蓋所述高壓電池的電壓變化范圍。

進一步地，所述DC/DC變換器還通過對所述高壓電池輸入到所述DC/DC變換器的第二端的第二直流電進行變換，以向所述交流輸入端和所述低壓電池放電，其中，控制所述DC/DC變換器的第三端的電壓，且不控制所述DC/DC變換器的第一端的電壓。

進一步地，所述的車載電源系統還包括：控制模塊，所述控制模塊與所述DC/DC變換器和所述功率因數校正器相連。

進一步地，所述DC/DC變換器包括第一變換單元、第二變換單元、第三變換單元和變壓器，所述第一變換單元連接所述功率因數校正器，所述第二變換單元連接所述高壓電池，所述第三變換單元連接所述低壓電池，所述變壓器具有第一線圈、第二線圈和第三線圈，所述第一變換單元連接所述第一線圈、所述第二變換單元連接所述第二線圈、所述第三變換單元連接所述第三線圈，所述第一線圈、第二線圈和第三線圈共用同一磁芯。

進一步地，所述第一變換單元包括：第一開關電路，所述第一開關電路的第一端和第二端連接所述功率因數校正器；第一電感，所述第一電感的一端連接所述第一開關電路的第三端，所述第一電感的另一端連接所述第一線圈的一端；第一電容，所述第一電容的一端連接所述第一線圈的另一端，所述第一電容的另一端連接所述第一開關電路的第四端。

進一步地，所述第一開關電路包括第一開關管至第四開關管。