[實用新型]一種漲緊式抓取結構

有效

• 申請號: 201921300365.0
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN210456547U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉波;任生俊
• 申請（專利權）人: 安徽途輝自動化裝備有限公司
• 主分類號: B65G47/90
• 分類號: B65G47/90;B23P19/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開了一種漲緊式抓取結構，包括支板，所述支板的上表面安裝有氣缸，支板底面的中部安裝有外管，外管內通過軸承安裝有內管，內管的底端延伸至外管底端的外部與件一固定連接，所述氣缸的活塞桿依次穿過支板、內管以及件一后與件二固定連接，所述件一外表面的底部等距離開設有第一導向斜槽。該漲緊式抓取結構，將件二伸入軸孔，通過氣缸的活塞桿收縮帶動件二上移，進而可實現導向塊沿第二導向斜槽和第一導向斜槽向外抵住軸孔漲緊，以實現搬運軸系零件，搬運到位置后，活塞桿伸出導向塊在橡膠圈的拉緊作用下收縮，即可將軸系零件放下，整個抓取結構小巧，無需彈簧復位，提高了裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及變速箱裝配領域，具體為一種漲緊式抓取結構。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有:機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。傳統變速箱軸系手動拼裝過程中，裝配的質量不可靠，裝配效率低。

實用新型內容

解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種漲緊式抓取結構，解決了傳統變速箱軸系手動拼裝過程中，裝配的質量不可靠，裝配效率低的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種漲緊式抓取結構，包括支板，所述支板的上表面安裝有氣缸，支板底面的中部安裝有外管，外管內通過軸承安裝有內管，內管的底端延伸至外管底端的外部與件一固定連接，所述氣缸的活塞桿依次穿過支板、內管以及件一后與件二固定連接，所述件一外表面的底部等距離開設有第一導向斜槽，件二外表面的頂部開設有與第一導向斜槽數量相等并且位置相對應的第二導向斜槽，每個第二導向斜槽與其上方的第一導向斜槽內均設置有導向塊，導向塊外側面的中部開設有凹槽，導向塊的凹槽之間套設有橡膠圈，導向塊遠離凹槽的一側分別設置有與第一導向斜槽貼合的第一導向斜邊以及與第二導向斜槽貼合的第二導向斜邊。

進一步限定，所述凹槽為U形槽。

進一步限定，所述件二的底面螺紋連接有螺栓。

進一步限定，所述件一與內管之間采用過盈配合。

進一步限定，所述活塞桿的底端與件二之間采用螺紋配合。

該漲緊式抓取結構，將件二伸入軸孔，通過氣缸的活塞桿收縮帶動件二上移，進而可實現導向塊沿第二導向斜槽和第一導向斜槽向外抵住軸孔漲緊，以實現搬運軸系零件，搬運到位置后，活塞桿伸出導向塊在橡膠圈的拉緊作用下收縮，即可將軸系零件放下，整個抓取結構小巧，無需彈簧復位，提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剖視圖；

圖3為本實用新型導向塊的結構示意圖。

圖中：1氣缸、2支板、3外管、4件一、5導向塊、6第二導向斜槽、7螺栓、8件二、9橡膠圈、10第一導向斜槽、11內管、12活塞桿、13凹槽、14第一導向斜邊、15第二導向斜邊。

具體實施方式