[實(shí)用新型]一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921277218.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN210510097U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈永青;黨建偉;張道顯;王文波;楊保倉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
• 代理公司: 鄭州萬創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

本實(shí)用新型提供一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞，包括活塞本體和第一凸塊，所述活塞本體的中部設(shè)置有安裝孔，且活塞本體的端部設(shè)置有凹槽，并且凹槽的內(nèi)部固定有第一凸塊，而且第一凸塊和活塞本體上均開設(shè)有第一通孔，所述凹槽的內(nèi)部固定有第二凸塊，且第二凸塊和活塞本體上均開設(shè)有第二通孔，并且第二凸塊的端部開設(shè)有阻尼力減低槽，而且活塞本體的邊端預(yù)留有環(huán)形槽。本實(shí)用新型提供的一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞設(shè)置有第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和連接桿，且第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和連接桿均設(shè)計(jì)在活塞本體的內(nèi)部，從而增加了活塞本體的強(qiáng)度，保證了活塞本體在減震器內(nèi)部移動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生變形，從而提升了減震器的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震器活塞領(lǐng)域，尤其涉及一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞。

背景技術(shù)

減振器速度從低速到高速，阻尼力都是呈線型增長的，客貨車減振器也不例外，但由于客貨的大阻尼力需求，原有閥系很難達(dá)到，于是，前些年我廠引進(jìn)了一種新型的柄式活塞閥系，該閥系有阻尼力大，易于調(diào)節(jié)和生產(chǎn)穩(wěn)定等特點(diǎn)，但推向市場后，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用該閥系的產(chǎn)品，異響率比較高，客戶的抱怨很大。后來通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于該閥系不裝節(jié)流閥片，低速產(chǎn)生的阻尼力較高，更容易在行走過程中和車身產(chǎn)生共振，從而造成了異響現(xiàn)象。

如公開號(hào)為CN202500950U的實(shí)用新型所公開的用于汽車上的新型減震器，其雖然不容易受到粉塵污染，同時(shí)性能更穩(wěn)定，但是減震器內(nèi)部的活塞設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致需要增加節(jié)流閥片來降低阻尼力，從而導(dǎo)致成本的升高，同時(shí)活塞整體的強(qiáng)度不高，容易在移動(dòng)中發(fā)生變形，從而降低了減震器的性能。

因此，有必要提供一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞，解決了現(xiàn)有的減震器用活塞需要增加節(jié)流閥片來降低阻尼力，從而導(dǎo)致成本的升高，同時(shí)活塞整體的強(qiáng)度不高，容易在移動(dòng)中發(fā)生變形，從而降低了減震器的性能的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞，包括活塞本體和第一凸塊，所述活塞本體的中部設(shè)置有安裝孔，且活塞本體的端部設(shè)置有凹槽，并且凹槽的內(nèi)部固定有第一凸塊，而且第一凸塊和活塞本體上均開設(shè)有第一通孔，所述凹槽的內(nèi)部固定有第二凸塊，且第二凸塊和活塞本體上均開設(shè)有第二通孔，并且第二凸塊的端部開設(shè)有阻尼力減低槽，而且活塞本體的邊端預(yù)留有環(huán)形槽。

優(yōu)選的，所述活塞本體的內(nèi)部設(shè)置有第一加強(qiáng)桿，且第一加強(qiáng)桿之間分別通過第二加強(qiáng)桿和連接桿相互連接。

優(yōu)選的，所述第一凸塊設(shè)置有六個(gè)，且第一凸塊設(shè)計(jì)為扇形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一通孔設(shè)置有六個(gè)，且第一通孔與活塞本體和第一凸塊均為貫通連接。

優(yōu)選的，所述第二凸塊設(shè)置有四個(gè)，且第二凸塊上的阻尼力減低槽設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述環(huán)形槽的中心軸線與活塞本體的中心軸線相互重合。

優(yōu)選的，所述第一加強(qiáng)桿設(shè)置有八個(gè)，且第一加強(qiáng)桿關(guān)于活塞本體的中心軸線等角度分布。

優(yōu)選的，所述第二加強(qiáng)桿設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，且第二加強(qiáng)桿與第一加強(qiáng)桿構(gòu)成焊接一體化結(jié)構(gòu)。

與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種優(yōu)化型客貨車柄式活塞，

（1）、設(shè)置有第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和連接桿，且第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和連接桿均設(shè)計(jì)在活塞本體的內(nèi)部，從而增加了活塞本體的強(qiáng)度，保證了活塞本體在減震器內(nèi)部移動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生變形，從而提升了減震器的性能。

（2）、設(shè)置有阻尼力減低槽，從而增加了活塞本體與潤滑油之間的接觸面積，加快了潤滑油的流速，從而降低了阻尼力的目的，它和傳統(tǒng)的閥系結(jié)構(gòu)相比，直接省了一個(gè)節(jié)流閥片，降低了成本，解決了異響。