[實(shí)用新型]一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921258166.8
• 申請(qǐng)日: 2019-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN210676614U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖雙喜;張靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江裕久智能裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D37/16;B21D53/26
• 代理公司: 上海海頌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31258
• 代理人: 陳麗君

本實(shí)用新型公開了一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)，涉及車輪模具領(lǐng)域，該新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)，包括模具本體，所述模具本體的頂部與壓盤的底部活動(dòng)連接，所述模具本體的頂部分別設(shè)置有螺紋槽和環(huán)形槽，所述壓盤的頂部分別設(shè)置有出水接口、進(jìn)水接口和螺栓，所述出水接口位于進(jìn)水接口的右側(cè)，所述螺栓的底部貫穿壓盤并與螺紋槽的內(nèi)壁螺紋連接，所述壓盤的底部設(shè)置有密封件，所述壓盤的底部固定連接有連接件，所述連接件的頂部設(shè)置有水道。本實(shí)用新型通過設(shè)置壓盤、進(jìn)水接口、密封件和水槽，解決了目前常見的車輪模具在使用時(shí)，采用風(fēng)冷的方式對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，冷卻速度較慢，從而導(dǎo)致輪轂生產(chǎn)效率較低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車輪模具用于對(duì)汽車車輪的輪轂進(jìn)行制造，模具主要由底模、邊模和頂模共同組成，模具上具有用于在輪轂進(jìn)行制造時(shí)進(jìn)行冷卻成型的風(fēng)道，在制造輪轂時(shí)，對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，冷卻后形成輪轂的形狀。

目前常見的車輪模具在使用時(shí)，模具上具有風(fēng)道，用于對(duì)輪轂進(jìn)行制造時(shí)進(jìn)行冷卻成型，但采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行冷卻時(shí)，依靠風(fēng)將風(fēng)道內(nèi)的熱量帶走，對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，采用風(fēng)冷的方式的冷卻速度較慢，降低輪轂?zāi)坛尚偷乃俣龋瑥亩鴮?dǎo)致輪轂的生產(chǎn)效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)，解決了目前常見的車輪模具在使用時(shí)，采用風(fēng)冷的方式對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，冷卻速度較慢，從而導(dǎo)致輪轂生產(chǎn)效率較低的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)，包括模具本體，所述模具本體的頂部與壓盤的底部活動(dòng)連接，所述模具本體的頂部分別設(shè)置有螺紋槽和環(huán)形槽，所述壓盤的頂部分別設(shè)置有出水接口、進(jìn)水接口和螺栓，所述出水接口位于進(jìn)水接口的右側(cè)，所述螺栓的底部貫穿壓盤并與螺紋槽的內(nèi)壁螺紋連接，所述壓盤的底部設(shè)置有密封件，所述壓盤的底部固定連接有連接件，所述連接件的頂部設(shè)置有水道，所述水道與進(jìn)水接口相連通，所述連接件的內(nèi)部設(shè)置有水槽，所述水槽與水道相連通，所述水槽的內(nèi)壁設(shè)置有通孔，所述連接件的表面設(shè)置有豁口，所述豁口與出水接口相連通。

優(yōu)選的，所述密封件包括密封墊和密封槽，所述密封墊的表面與密封槽的內(nèi)壁活動(dòng)連接，所述密封墊固定連接在壓盤的底部。

優(yōu)選的，所述壓盤和連接件的中心軸線均與環(huán)形槽的中心軸線重合。

優(yōu)選的，所述通孔的數(shù)量為六個(gè)，六個(gè)所述通孔以水槽的圓心為陣列中心呈環(huán)形陣列分布。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種新型水冷式車輪模具結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

本實(shí)用新型通過設(shè)置壓盤、進(jìn)水接口、密封件和水槽，在使用時(shí)，水從進(jìn)水接口進(jìn)入水道中，從水道經(jīng)過水槽從通孔流入環(huán)形槽與連接件之間的空間中，水吸收熱量，對(duì)模具本體進(jìn)行冷卻，從而對(duì)輪轂進(jìn)行冷區(qū)，水經(jīng)過環(huán)形槽與連接件之間的間隙流向豁口位置，從豁口經(jīng)過出水接口流出，水從水槽中流入環(huán)形槽中，再從出水接口流出，對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，水吸收熱量的能力比風(fēng)高，從而提高輪轂的冷卻成型速度，達(dá)到了提高輪轂生產(chǎn)效率的效果，解決了目前常見的車輪模具在使用時(shí)，采用風(fēng)冷的方式對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，冷卻速度較慢，從而導(dǎo)致輪轂生產(chǎn)效率較低的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型連接件位置處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖2中A處結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4為本實(shí)用新型水道位置處俯視截面圖；

圖5為本實(shí)用新型水槽位置處俯視截面圖；