[實用新型]一種汽車座椅下橫梁結構

有效

• 申請號: 201921230433.0
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN210310050U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 劉宏
• 申請（專利權）人: 天津市德立汽車部件有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 徐麗維

本實用新型公開了一種汽車座椅下橫梁結構，主體的橫截面呈倒U型，其左右兩端向外漸擴，左右兩側端部分別對稱設有側板激光焊接面，主體表面設有若干橫向加強筋，主體頂部設有若干線束過孔，主體前后兩側中部設有腰托連接孔，兩端設有塑料護板孔一和塑料護板孔三，塑料護板孔一與腰托連接孔之間設有塑料護板孔二，汽車座椅下橫梁結構為一體成型結構，本實用新型采用高強度板作為主體材料，整體沖壓一體成型，結構簡單，性能可靠，結構剛度和強度高，穩定性好，在受到過大的外力撞擊后不易發生變形，提高了乘員乘車的安全性，且可滿足汽車輕量化的要求，與搭接零件之間采用激光焊接工藝，零件的變形小，接頭質量高，連接牢固性強，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅技術領域，尤其涉及一種汽車座椅下橫梁結構。

背景技術

汽車座椅與駕駛員、乘客直接接觸，座椅的振動會直接影響乘坐的舒適性，而座椅安裝結構的剛度與強度是影響其關鍵的因素。作為汽車座椅骨架主要組成部件之一的汽車座椅下橫梁，其安全性能的高低直接影響著座椅及整車的安全性。因此，需要汽車座椅下橫梁具有很高的剛度和強度，才能承受震動或碰撞帶給座椅的影響，避免座椅發生損壞。

但是，在現有技術中，汽車座椅下橫梁為異形件，組成汽車座椅下橫梁的各部件之間通常采用CO₂氣體保護焊焊接而成，散件焊接較多，結構復雜，剛度和強度較低，穩定性較差，焊接工時長，工藝鏈長，且CO₂氣體保護焊對環境影響較大。激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法，主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型。由于其獨特的優點，已成功應用于微、小型零件的精密焊接中，但是在汽車座椅下橫梁的安裝上還未見應用。此外，汽車座椅下橫梁的整體質量較大，零件重量重，耗費材料較多，生產成本較高，存在改進的空間。因此，急需開發一種新型的汽車座椅下橫梁結構以解決上述技術問題。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車座椅下橫梁結構，采用高強度板作為主體材料，整體沖壓一體成型，結構簡單，性能可靠，結構剛度和強度高，穩定性好，在受到過大的外力撞擊后不易發生變形，提高了乘員乘車的安全性，且可滿足汽車輕量化的要求，與搭接零件之間采用激光焊接工藝，零件的變形小，接頭質量高，連接牢固性強，使用壽命長，具有廣闊的應用前景，有利于推廣應用。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種汽車座椅下橫梁結構，其特征在于，包括主體，所述主體的橫截面呈倒U型，其左右兩端向外漸擴，其左側端部前后對稱設有第一左側板激光焊接面和第二左側板激光焊接面，其右側端部前后對稱設有第一右側板激光焊接面和第二右側板激光焊接面，所述主體的表面設有若干橫向加強筋，所述主體的頂部設有若干圓形的線束過孔，所述主體的前后兩側中部設有圓形的腰托連接孔，兩端設有圓形的塑料護板孔一和塑料護板孔三，所述塑料護板孔一與腰托連接孔之間設有長圓形的塑料護板孔二，所述汽車座椅下橫梁結構為一體成型結構。

優選地，所述汽車座椅下橫梁結構采用高強度板整體沖壓一體成型，所述高強度板的牌號為HC420LA，厚度為0.8mm。

優選地，所述腰托連接孔的尺寸為Φ6.5mm。

優選地，所述塑料護板孔一和塑料護板孔三的尺寸均為Φ6.5mm。

優選地，所述塑料護板孔二的尺寸為15.2mm*8.2mm。

優選地，所述線束過孔的個數為四個，尺寸均為Φ8.0mm。

優選地，所述第一左側板激光焊接面和第二左側板激光焊接面的平面度為0.2mm，輪廓度為0.6mm。

優選地，所述第一右側板激光焊接面和第二右側板激光焊接面的平面度為0.3mm，輪廓度為0.6mm。

本實用新型提供的一種汽車座椅下橫梁結構，具有如下有益效果。