[實(shí)用新型]一種高功率防護(hù)性耐久用發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921215490.1
• 申請(qǐng)日: 2019-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210660374U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁力
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丁力
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/10
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/10;F02M35/024;F02F1/00;F01P1/00;F01L1/18;F01L3/10;F02B77/00;F02B75/32;F16F15/04
• 代理公司: 合肥方舟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34158
• 代理人: 朱榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高功率防護(hù)性耐久用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和防護(hù)底罩，發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、活塞和曲軸箱，氣缸的頂端連接有火花塞，燃料管的頂部安裝有第一管道封閉器，排氣管的頂部安裝有第二管道封閉器，燃料管的底部設(shè)置有進(jìn)氣管，氣缸的底端設(shè)置有活塞，活塞的底端中央安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的底端安裝有曲軸，曲軸位于曲軸箱的內(nèi)部。本實(shí)用新型通過(guò)使空氣進(jìn)行過(guò)濾后與燃料進(jìn)行充分混合，控制氣缸內(nèi)部的壓力，使氣缸內(nèi)部的混合氣體能夠充分燃燒，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外端進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)滾軸避免直接摩擦，同時(shí)通過(guò)減震彈簧對(duì)碰撞產(chǎn)生的力量進(jìn)行削減，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高功率防護(hù)性耐久用發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等，如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器。因發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件，對(duì)它的保護(hù)尤為重要。而目前發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中會(huì)因外界原因造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高功率防護(hù)性耐久用發(fā)動(dòng)機(jī)，可做到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到損壞，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種高功率防護(hù)性耐久用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和防護(hù)底罩，所述防護(hù)底罩的頂端安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、活塞和曲軸箱，所述氣缸的頂端連接有火花塞，所述氣缸的頂端一側(cè)連接有燃料管，所述氣缸的頂端另一側(cè)連接有排氣管，所述燃料管的頂部安裝有第一管道封閉器，所述排氣管的頂部安裝有第二管道封閉器，所述燃料管的底部設(shè)置有進(jìn)氣管，所述氣缸的底端設(shè)置有活塞，所述活塞的底端中央安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的底端安裝有曲軸，所述曲軸位于曲軸箱的內(nèi)部。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一管道封閉器和第二管道封閉器均由搖臂、支桿、壓縮彈簧和氣門(mén)組成，所述搖臂的兩端均安裝有支桿，所述其中一個(gè)支桿的外端表面套接有壓縮彈簧，且末端安裝有氣門(mén)，所述第一管道封閉器和第二管道封閉器的氣門(mén)均位于氣缸內(nèi)部的管道口處，所述第一管道封閉器和第二管道封閉器未帶有壓縮彈簧的支桿相靠近且平行。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管的內(nèi)部靠近進(jìn)氣的一端安裝有節(jié)氣閥，所述進(jìn)氣管的外端表面設(shè)置有過(guò)濾器，所述過(guò)濾器包括圓柱外罩，且圓柱外罩的外端表面開(kāi)有閉合門(mén)，所述圓柱外罩的內(nèi)部卡嵌安裝有空氣濾芯。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)底罩為凹型半包圍結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)底罩的兩側(cè)均為弧形，所述防護(hù)底罩的內(nèi)部底端并排嵌有滾軸，所述滾軸的頂部設(shè)置防護(hù)板，所述防護(hù)板的頂層表面安裝有若干減震彈簧，所述減震彈簧的頂端安裝有固定板。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)板和固定板的表面均貫穿開(kāi)有若干散熱孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)使空氣進(jìn)行過(guò)濾后與燃料進(jìn)行充分混合，控制氣缸內(nèi)部的壓力，使氣缸內(nèi)部的混合氣體能夠充分燃燒，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外端進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)滾軸避免直接摩擦，同時(shí)通過(guò)減震彈簧對(duì)碰撞產(chǎn)生的力量進(jìn)行削減，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3是本實(shí)用新型的過(guò)濾器結(jié)構(gòu)示意圖；