[實(shí)用新型]一種運(yùn)輸用轉(zhuǎn)運(yùn)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921180409.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN210554959U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何源;魯俊卿;李超;彭輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建五局第三建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/02
• 分類號(hào): B62B3/02
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 熊靖宇

一種運(yùn)輸用轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括前、后車架，所述前車架的水平鋼板的底部焊接有水平設(shè)置的、與水平鋼板垂直的第一槽鋼，所述后車架的水平鋼板的底部焊接有水平設(shè)置的、與水平鋼板垂直的第二槽鋼，所述第二槽鋼的橫截面小于第一槽鋼的橫截面，使得所述第二槽鋼可插裝在第一槽鋼的凹槽內(nèi)，所述第二槽鋼插裝在第一槽鋼內(nèi)后通過固定裝置固定在一起，從而通過插裝深度的不同，調(diào)節(jié)前車架和后車架的距離，本裝置可對(duì)機(jī)電施工現(xiàn)場(chǎng)常用的管道及型鋼進(jìn)行運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)，能有效降低人工使用，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，同時(shí)也能避免人工搬運(yùn)而產(chǎn)生的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸用轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)

各機(jī)電安裝施工項(xiàng)目中，管道、型鋼使用廣泛，種類廣、型號(hào)多、重量不一且長(zhǎng)度各異。各類施工材料在批量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后，需要依靠吊具或人工卸車之后再通過人力搬抬進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，這種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式存在很多弊端：該方法消耗人力，通常一般單根管道或型鋼由兩人搬抬，大管徑管道需要通過4～6人進(jìn)行搬抬；該方法容易勞累，長(zhǎng)時(shí)間人力搬抬，容易造成施工作業(yè)人員疲勞、降低轉(zhuǎn)運(yùn)效率；該方法轉(zhuǎn)運(yùn)效率不高，特別是施工面積廣、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)，效率極為低下；該方法存在安全隱患，人力轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的磕碰或人員疏忽易造成工人受傷、損壞其他成品等。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足本實(shí)用新型提出一種能有效節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、顯著提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率、大幅降低人工成本同時(shí)避免安全隱患的運(yùn)輸用轉(zhuǎn)運(yùn)車。

本實(shí)用新型的目的通過采用下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種運(yùn)輸用轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括由水平鋼板和焊接在水平鋼板一側(cè)的垂直鋼板組成的L型的前、后車架，所述前車架和后車架的底部設(shè)有多個(gè)行走輪支撐，所述前車架的水平鋼板的底部焊接有水平設(shè)置的、與水平鋼板垂直的第一槽鋼，所述后車架的水平鋼板的底部焊接有水平設(shè)置的、與水平鋼板垂直的第二槽鋼，所述第二槽鋼的橫截面小于第一槽鋼的橫截面，使得所述第二槽鋼可插裝在第一槽鋼的凹槽內(nèi)，所述第二槽鋼插裝在第一槽鋼內(nèi)后通過固定裝置固定在一起，從而通過插裝深度的不同，調(diào)節(jié)前車架和后車架的距離，所述前車架和后車架通過第一槽鋼和第二槽鋼連接后，所述前車架和后車架上的垂直鋼板相對(duì)設(shè)置，所述前車架和后車架相對(duì)的垂直鋼板之間的間距與轉(zhuǎn)運(yùn)物的長(zhǎng)度相匹配，所述前車架和后車架的水平鋼板上表面為支撐轉(zhuǎn)運(yùn)物的支撐面，所述水平鋼板的支撐面上設(shè)有限定轉(zhuǎn)運(yùn)物在支撐面上滾動(dòng)的限位插板。

進(jìn)一步的，所述第一槽鋼和第二槽鋼的側(cè)面沿第一、第二槽鋼長(zhǎng)度方向布設(shè)有相對(duì)應(yīng)的多個(gè)長(zhǎng)度調(diào)節(jié)孔，所述固定裝置為螺栓，所述第一槽鋼和第二槽鋼通過安裝在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)孔內(nèi)的螺栓相互連接固定。

進(jìn)一步的，所述水平鋼板上沿水平鋼板長(zhǎng)度方向布設(shè)有多個(gè)與限位插板大小相匹配的插孔，所述限位插板垂直插裝在所述插孔內(nèi)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)物限位。

進(jìn)一步的，所述行走輪采用萬向輪。

進(jìn)一步的，所述前車架或/和后車架上固定有扶手。

進(jìn)一步的，所述支撐面上布設(shè)有減震墊。

進(jìn)一步的，所述限位插板面向轉(zhuǎn)運(yùn)物的一側(cè)面上布設(shè)有減震墊。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)前后車架的間距，從而適應(yīng)不同管道的長(zhǎng)度，適用于多型號(hào)管道，從而可對(duì)機(jī)電施工現(xiàn)場(chǎng)常用的管道及型鋼進(jìn)行運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)，能有效降低人工使用，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，同時(shí)也能避免人工搬運(yùn)而產(chǎn)生的安全隱患。本裝置使用材料均為常用材料，制作方便，適應(yīng)機(jī)電施工現(xiàn)場(chǎng)管道、型鋼型號(hào)多的特點(diǎn)，確保較高的轉(zhuǎn)運(yùn)效率及較低的人工成本，避免安全隱患的同時(shí)也對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的成品起到保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型限位插板的正視圖