[實用新型]一種配重塊安裝減震結構

有效

• 申請號: 201921177302.0
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN210265678U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 阮中輝
• 申請（專利權）人: 重慶市圣特諾五金制品有限公司
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28;F16F15/04;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及配重塊安裝技術領域，且公開了一種配重塊安裝減震結構，包括固定座，所述固定座的內部固定安裝有減震箱。該配重塊安裝減震結構，通過在汽車移動的過程中整個裝置會隨著一起震動，此時配重塊本體會受到產生的震動力，并且傳遞至連接板上，通過連接板給到壓板壓力，在壓板受到壓力的時候給到減震彈簧壓力，通過減震彈簧經其彈簧預壓縮的初使力，以減小或消除設備收到外部的影響，使之離開因外界干擾引起的強迫震動頻率，來有效的減小汽車運行過程中配重塊本體的震動，通過活動槽將壓板限定，避免其左右產生偏移，通過加強筋條使得配重塊本體與連接板之間的連接更加穩定，達到了減震效果好的目的。

技術領域

本實用新型涉及配重塊安裝技術領域，具體為一種配重塊安裝減震結構。

背景技術

配重塊是用于增加自身重量來保持平衡的重物，配重鐵產品發展的趨勢是要求鑄件有更好的綜合性能，更高的精度，更少的余量和更光潔的表面，此外，節能的要求和社會對恢復自然環境的呼聲也越來越高，為適應這些要求，新的配重鐵合金將得到開發，冶煉新工藝和新設備將相應出現。

目前市場上汽車的配重塊安裝結構多種多樣，但是普遍上存在減震效果不好的缺點，由于配重塊是增加物體本身的重量來保持平衡的重物，所以說配重塊的安裝結構減震效果必須要好，而現有的配重塊在安裝之后，由于其安裝結構減震效果不好，使得配重塊會產生偏移，影響其功能，而對高速行駛的汽車是十分危險的，故而提出一種配重塊安裝減震結構來解決上述所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種配重塊安裝減震結構，具備減震效果好等優點，解決了普遍上存在減震效果不好的缺點，由于配重塊是增加物體本身的重量來保持平衡的重物，所以說配重塊的安裝結構減震效果必須要好，而現有的配重塊在安裝之后，由于其安裝結構減震效果不好，使得配重塊會產生偏移，影響其功能，而對高速行駛的汽車是十分危險的問題。

(二)技術方案

為實現上述減震效果好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種配重塊安裝減震結構，包括固定座，所述固定座的內部固定安裝有減震箱，所述減震箱內腔的底壁固定數量不少于兩個的減震彈簧，所述減震箱內腔的左右兩側壁均固定安裝有限定板，兩個所述限定板相對的一側均開設有活動槽，所述減震彈簧的頂部且位于活動槽的內部固定安裝有壓板，所述壓板的頂部且位于活動槽的內部活動安裝有連接板，所述連接板的頂部開設有固定槽，所述固定槽的內部固定安裝有配重塊本體，所述固定座的底部固定安裝有底板，所述固定座的外表面固定安裝有數量為四個的安裝片，所述安裝片的頂部開設有安裝口，所述安裝片的頂部固定安裝有平墊圈，所述安裝口和平墊圈的內部固定安裝有安裝柱，所述連接板的頂部且位于配重塊本體的外表面固定安裝有加強筋條。

優選的，所述連接板包括固定板，所述固定板的左右兩側均開設有連接槽，所述連接槽的內部固定安裝有連接柱，左右兩側所述連接柱相背的一側均固定安裝有滾輪。

優選的，所述固定座的大小與減震箱的大小相適配，所述減震箱的形狀為內部空心且頂面缺失的長方體。

優選的，數量不少于兩個的所述減震彈簧均勻分布在減震箱內墻的底壁，兩個所述限定板呈對稱分布于減震箱中軸線的左右兩側。

優選的，所述活動槽的大小分別與壓板和滾輪的大小相適配，所述壓板和連接板的形狀均為長方體，所述壓板的長度大于連接板的長度。

優選的，所述固定槽的大小與配重塊本體的大小相適配，所述底板為橡膠板，所述安裝柱的外徑分別與安裝口和平墊圈的內徑相適配。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種配重塊安裝減震結構，具備以下有益效果：